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[quote]三菱翼神作为一款非常接近EVO的车型，成了很多热爱EVO车迷的购车首选，不过虽然翼神在外观、内饰也像极了EVO X，但每次发动引擎后就能真真切切的感受到翼神动力上的不足，不过车主Mr.121通过改装来令翼神的动力超过老大哥EVO。
翼神外观应该怎么改?很多朋友都会说EVO X什么样，翼神就应该什么样，向偶像致敬嘛!话虽如此，但总会有一些例外，所以车主Mr.121选择了一套气势相比EVO X更为柔和的拉力艺Ralliart空力套件，合位度非常好的前包围再搭配前唇为翼神增添几分性能味道。
而EVO X原厂引擎盖被车主所收录，至于为什么要留用这款引擎盖相信很多朋友已经猜到了，引擎盖下的引擎如今已经改装涡轮，所以在涡轮增压处的高温需要一个途径排出，而引擎盖正上方的开口也能直接将空气引流到涡轮处进行降温，实用、好用才是好的改装产品。
在车尾处最大亮点集中在了拉力艺后包围以及后扰流板上，视觉效果大大提升，并且扰流板的作用便是能够快速带走底盘下的空气乱流，让车身在高速行驶中更为稳定。而在后尾箱上并没有出现高高耸起的大尾翼，而是一款极为低调的小鸭尾，小小的点缀让翼神尾部造型不在单调。
接下来将是车主向EVO X致敬最好的证明，为什么这么说呢?首先自EVO车系诞生今，动力与操控性能是工程师不断升级的重点，如今EVO X动力为295匹，但这只是一个开始，其改装潜力可以说无穷大。而车主这台1.8L NA翼神出厂仅为136匹，动力必须有质的飞跃才能交差.
接下来将是车主向EVO X致敬最好的证明，为什么这么说呢?首先自EVO车系诞生至今，动力与操控性能是工程师不断升级的重点，如今EVO X动力为295匹，但这只是一个开始，其改装潜力可以说无穷大。而车主这台1.8L NA翼神出厂仅为136匹，动力必须有质的飞跃才能交差。
在这个难题如何解决呢?涡轮增压是最快的办法，所以一颗锻造涡轮叶片TD05本体被安装在引擎上，而为了能够尽情的摧残这颗涡轮，首先扩缸至2.0L并且采用锻造活塞、连杆、曲轴、凸轮轴来强化引擎，最后经过刷写ECU程序将动力锁定在330匹马力，直径第一步达成。
而作为涡轮增压引擎，如何保护好引擎和涡轮增压本体是非常关键的难题。一般原厂车的涡轮增压器本体都会采用内排式泄压阀，但收油时节气门开度会迅速变小，但在升级动力后涡轮会将源源不断的压缩空气送至引擎，收油瞬间空气过多很容易损坏节气门以及涡轮，所以HKS外排式泄压阀便应运而生，为引擎和涡轮保驾护航。
另外由于从原来的NA引擎升级为涡轮增压引擎，动力得到提升的同时，引擎周边配套设施必须要跟得上节奏。而进气就是其中一个重点，引擎在升级涡轮增压器之后，引擎对进气量需求会增加，如何获得更多、更稳定的空气参与燃烧才是强大动力输出的关键。而K&N冬菇头便很好地解决这一问题，让车友在地板油是也能获得最好的动力响应.
如果你是一个经常接触改装的车友，肯定会对这台暴力翼神担心，担心它在强大的动力输出面前车身强度如何保证。这时候玩赛道的都会采用全车加焊和防滚架等工序来保证车身强度，但作为一台日常用车，全车加焊和防滚架都过于繁琐，所以狮特推出的全车底盘强化套件是必不可少的，防止车身形变全靠它了!
动力超过300匹的前驱车是不是让你大呼过瘾，不过在过瘾之前还必须要有几个先决条件，那就是要更换提高高强度的轮圈以及高性能轮胎做后盾。因为在强大的动力最终要传递给轮圈、轮胎这对难兄难弟，强度不够后果可想而知。而单片锻造18寸 Rays G25轮圈拥有高强、度轻量化的特性，配合倍耐力P Zero高性能轮胎让330匹动里能有用武之地。
有人说玩改装就是烧钱，瞎嘚瑟。那么我想说那些没事花个几十万去买一个包包那是什么?希望大家能够正面的看待改装。首先我们喜欢车，对改装的热情更是驱动我们了解爱车的途径，在这个过程中我们结实志同道合的朋友，得到金钱不能衡量的满足感，这就是我们心中的改装!
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所属商家：粤擎汽车俱乐部
商品分类：动力引擎 > 涡轮增压套件
商品有效期：2016-08-10 至 2026-08-10
源地址：http://www.wangaiche.com/dian/store-5117-good-23471.html
