在车迷间享有不错口碑的Apollo避震器的组装，是透过专业技师自行在厂内组装完成才出货，如此一来便可亲自掌握每支避震器的组装品质，确保效能稳定平均。不仅如此，Apollo还斥资数百万元购买百世霸定位平台、NMB阻尼测试机以及MAHA悬挂测试仪器，目的除提供品管部门检测使用外，倘若车迷们安装Apollo避震器后，发生任何有关底盘问题时也可透过以上三部仪器来解决。
为应付R35 GT-R强大的动力输出以及近2吨的车重，所以原厂便搭配知名避震器品牌Bilstein的产品，但为了迎合大众的口味，所以仍偏舒适取向。
为使该产品达成此需求，整组避震器可是用上不少好料。首先是整组避震器的心脏零件－活塞，Apollo为克服常有的慢速行驶太硬，高速行驶又太软的问题，特采用日本原装进口的高档活塞零件，不但制作精度高可延长寿命外，内含「超微低速阀门」设计，更可使低速行驶时拥有更Q软的作动特性，而负责连接活塞与弹簧彼此间作用力的筒芯部份，则是由制造KYB与Showa筒芯零件的专业工厂所提供，因此表面硬度与垂直精度品质值得信任。此外，筒身内的阻尼油，乃是使用Fina所制造的避震器专用阻尼油，其优点在于高低温时的黏度指数变化只从14W降低到8W左右，而一般等级较差的阻尼油则可能会降低到3W以下的黏度指数，可确保高油温时的减震筒阻尼稳定性，不论何时皆能发挥原本效用。
这台则是可以测试弹簧弹力系数（K值）的测试仪器，测试后便可得到原厂数据，并加以参考。
这便是本篇的主角－Apollo R35 GT-R专用避震器。
在经过长达半年的研发过程后，Apollo R35 GT-R专用避震器现在终于要进入最后的实测阶段。
至于这次要介绍的这款R35 GT-R专用避震器，其开发目的主要是由于车主在试过多组进口避震器后发现仍无法达到要求，所以才萌生出直接找国产避震器厂商订做的念头，而第一个想到的便是老字号的Apollo。首先，阿波罗利用NMB阻尼测试机以及MAHA悬挂测试机反覆测试，以取得原厂避震器的各项数据，之后再依照车主要求，找出最适合的组合，在经过长达半年的研发过程后，现在终于要进入最终实测阶段。
在维持原厂避震器设定时，车主在龙潭赛车场早已是一分内的常客，在换上德国Eibach短弹簧之后更是做出57.1的好成绩，究竟Apollo避震器能否达到车主要求，击败强敌呢？一组避震器的性能有多优良，用「口述」的方式表达很难获得消费者的信赖，所谓「数据会说话」，如果自己说有多好、有多好，结果数据出来反而退步，绝对会让人笑掉大牙，所以这次Apollo打算以实际数据，让大家心服口服。测试当天，经过车主将近三十分钟的全力冲刺后，由于脚下255/40ZRF20的RE070R已无法承受R35 GT-R的摧残，不得已只好中断测试，但已得到「56.764秒」的最快单圈纪录，足足比原本的57.1进步了将近半秒，这在分秒必争的赛车场上绝对足以成为影响整场比赛的胜败的关键，相信如果在换上新轮胎后，绝对可以做出更惊人的成绩！
除了测试主角R35 GT-R之外，Apollo也动员了多位工作人员以及工作车来到现场，目的就是要为自家产品找出最佳的设定。
上帝知道试驾车：
跟原厂的倍适登搭配Eibach短弹簧比起来，在装上Apollo避震器之后，车辆在过弯时的侧倾有明显变小，虽然牺牲了不少舒适性，但我本来就是想要偏竞技的设定，所以整体来说让我相当满意，如果之后轮胎再换好一点，应该可以再跑更快。
才跑完几圈，工作人员便马上测量胎温，并为避震器进行相关的调整，Apollo对此次测试的重视程度可见一斑。
