既然这辆R35 GT-R有如此夸张的车体，在动力上绝对也不简单！由于GT Auto Garage是澳洲HKS总代理，因此发动机改装部分使用HKS GT800套件进行改装升级，腹内包含活塞、连杆换成HKS锻造套件，曲轴也经过精密的高转平衡加工，不过发动机改装的重点并非在下半座而是汽缸头的部分，在换上HKS高角度凸轮轴后，GT Auto Garage更近一步施以精密的CNC加工处理，将燃烧室容积平均化之外，进、排气道也经过CNC加大与平整化，气门同时增加1mm的大小，根据GT Auto Garage表示，理论上这具发动机本体约略可承受1500hp马力的压榨，而汽缸头更拥有2000hp输出的效率。
错综复杂的防滚笼采用符合FIA规格的铬钼合金打造，除了能增加车体刚性外，一但发生事故更能够保护车手的生命安全。
在发动机周边方面同样使用HKS套件，包含国内R35 GT-R常见的整套HKS涡轮管路（包含进、排气泄压阀、香菇头等），供油方面则采用可对应2000hp的Magna汽油泵浦及E85赛车汽油专用2000c.c.喷油嘴，最重要的涡轮方面同样采用HKS GT800涡轮套件，并委请HI Octane Performance Coating在HKS开模制造的铸铁头段与涡轮排气外壳施以镀膜处理，让散热效率更佳。此外，电脑调校部分目前是使用原厂电脑外挂R35专用的HKS F-Con V-Pro与HKS Valcon Controller进行调校工作，如此改装下以HKS EVC将增压值设定在1.4 bar之下，在Dynapack可拉出904hp/6400rpm与110kgm/2900rpm夸张的「轮上」输出，若以国内惯用的发动机马力算法则有1040 hp与126 kgm的数据，而本车更可依场地不同再进行增压值的调整，最大动力可以上修至1000hp的轮输出（1200hp发动机马力）！
车上能拆除的钣件全部都以移除殆尽，但全车完成后重量还是高达1.6吨，这是R35 GT-R无法改变的宿命。
由于此车动力相当大，势必会带来高温的影响，因此在散热方面可说是下足了工夫，车头部份就有两具PWR进气冷却器与PWR加大水箱，而车尾部分从外部就可以看见中央巨大的机油冷却器，左右两侧则内藏变速箱油与LSD油冷却器等，如此一来便能够解决高热问题，让此车能够全速在赛道上奔驰。 作为一辆赛车，底盘方面绝对是重点，本车除了使用Hi Octane前扬角调整器外，其余所有调整器与强化鱼眼套件都使用Sunline物品，而避震器部分GT Auto Garage认为过去使用过的改装品效果其实都不好，因此使用原厂套件进行阻尼及弹簧的升级改装。然而有一点相当重要，因为本车是靠空力套件的巨大下压力来提升过弯速度，而非悬挂系统本身的性能，因此避震器必须设定的相当硬才能够支撑800kg的下压力，在驾驶本车时要用更快的速度过弯，绝不能用一般的速度，否则车辆便无法发挥该有的实力。
车体空力套件先以塑料补土制做出外型，然后再翻模制成干式碳纤维套件，也难怪光是这些外观空力套件花费较高达数十万元！
就连中控台也采用塑料补土特别制作，最后还会翻成碳纤维套件，相当PRO！
完成后的碳纤维车体加上巨大尾翼能够为此车提供强大的下压力，当时速达220km/h时下压力甚至可达到800kg以上。
车尾中央配置了大型的机油冷却器，好让发动机在激烈的赛事中保持在正常的温度而不致过热。
特殊设计的变速箱油底壳及冷却器都是国内从来没看过的配置，冷却效率据说还相当不错。
GT Auto Garage R35 GT-R改装明细
HKS GT 800涡轮套件HI Octane头段、涡轮排龟、下段管Coating HKS锻造活塞HKS锻造连杆HKS汽缸垫片HKS凸轮轴GT Auto Garage CNC上座加工HKS F-Con V-Pro电脑HKS可变汽门控制电脑HKS EVC增压控制器HKS GT2排气泄压阀x2 E85赛车汽油专用2000c.c.喷油嘴×6 Magna汽油泵浦（2000hp对应）Motec Sports赛车纪录器PWR轻量化进气冷却器PWR轻量化水箱PWR轻量化变速箱油冷却器PWR轻量化差速器油冷却器PPG强化变速箱套件Willall强化离合器LSD强化升级HKS Hypermax 3避震器阻尼油HKS Hypermax 3避震器强化弹簧Hi Octane前仰角调整器Sunline后仰角调整器Sunline倾角调整器Sunline束角调整器Project Mu SCR-Pro卡钳组Project Mu H16来令片Rays TE37 18寸轮圈（前11J、后12J ）Hankook 295/30/18 Z221半热熔胎GT Auto Garage ＆ ADE防滚笼Fxmd Aerodynamics全车干式碳纤维车身空力套件Works Bell换档拨片＆方向盘快拆Bride赛车椅Willans五点式安全带
