许多经过大幅动力改装、甚至变速箱经过强化改装的R35 GT-R都会出现换档不顺、顿挫感大的状况，严重一点的话换档时就像被人从后面撞上来一样，甚至台湾外都出现过换装强化齿比后出现卡档的问题，UNA表示R35 GT-R的GR6变速箱其实并没有问题，重点是在变速箱电脑，而这点可以透过原厂检测电脑进行离合器收、放的速度及压力调整，且收与放各有七段可进行调校，经过调整后的车辆开起来就像原厂一样好开，一点也没有顿挫感严重的问题。UNA的这辆R35 GT-R经过上述这些初步改装后，车辆在1.5 bar的增压值时估计动力约在750～800hp之间，100～200km/h测试拥有5秒整的实力，作出这个成绩之后UNA将本车发动机卸下进行第二次升级。而这次的改装重点有两项，第一项是发动机腹内强化，第二项则是变速系统的升级。
浑然天成的Wald后暴龟相当好看不突兀，也得以让本车装进315/30/20 R888而不会太突出。
在发动机强化方面，这次UNA将发动机本体送至日本TRD进行汽缸强化，由于VR38DETT为全铝汽缸壁并施以特殊镀膜，并无一般发动机的铸铁汽缸衬套，而TRD的作法则是将原厂汽缸壁车除再装上强化材质的汽缸衬套来加以强化，不过排气量还是维持3.8L并未变更，接着再由UNA换上CP锻造活塞与Carrillo锻造连杆（搭配ACL大小波斯），曲轴也施以高转平衡配重，再以SP强化曲轴与汽缸体螺丝进行组装，而其他周边维持原本改装，如此一来让发动机强度大增，使得增压值从原本的1.5 bar上推至1.9 bar的高增压阶段，动力预估可输出900hp以上！
Wald尾翼在高速时能有效发挥下压力，来达到稳定车尾动态的作用。
在变速箱方面，UNA认为原厂GR6变速箱强度并非不好，会造成损坏的最大原因在于动力升级后变速箱电脑并未跟着调整，弹射起步时会导致一档瞬间压力过大而造成损坏。在之前第一阶段改装中其实本车变速箱硬体并未改装，而是针对变速箱电脑进行离合器收放压力的调整，而这次则是针对900hp以上的动力换上SP七片式强化离合器片（对应100kgm扭力），同时将容易损坏的一档换成澳洲PPG强化制品，此外，原厂变速箱在副轴齿轮末端的C型扣在弹射瞬间非常容易脱落，这部分也换上Dodson强化品来加以应对。
UNA钛合金中尾段排气管的声浪真是好听！让R35 GT-R再高速呼啸而过时会令人有种千万超跑的错觉。
本车基本已完成所有硬体改装并已开始路试，但电脑调校工作尚未完成，因此无法进行100～200km/h实际测试让读者一窥其实力，不过在实际驾驶时发现动力非常饱满，重点是变速箱并没有以往驾驶大改R35 GT-R那样像被人从背后踹一脚的顿挫感，相信在电脑调校完成后本车一定会更好开，此外，本车也将参加12月18日所举办的零四大赛，届时请大家来大鹏湾看看本车的实力！
其实这套Wald空力套件光料件价格就高达30几万(新台币)，但是安装后能让R35 GT-R呈现出另一种气势。
UNA大手笔斥资购入原厂检测电脑可不是只用来消故障码而已，而是搭配改装电脑程式进行调校，这种可是台湾首见的观念。
许多店家都认为R35 GT-R改装变速箱油冷却器会造成油压不稳的状况，而UNA表示此车所安装的Trust变速箱油冷却器却从没发生过这个问题。
ARC进气冷却器采用左右各自独立设计，以减少原厂设计上会产生互相干扰的状况，借以提升进气效率。
UNA R35 GT-R改装明细
日本TRD强化气缸壁衬套
CP锻造活塞
Carrillo锻造连杆
ACL大小波斯
曲轴高转平衡配重
SP GT2871涡轮套件
SP强化欧估电
HKS进气管路
HKS SQV进气泄压阀
HKS香菇头等
63mm节气门加大
Trust进气冷卻器
HKS 250L汽油泵浦
SP 1000c.c.喷油嘴
Sard汽油调压阀
UNA钛合金89mm X Pipe中段排气系统
UNA钛合金89mm尾段排气系统
HKS 9号火星塞
SP强化曲轴螺丝
SP强化汽缸体螺丝
UNA ECU Tune
HKS EVC V
PPG强化一档齿比
SP七片式离合器片
Dodson副轴末端强化固定扣
Trust变速箱油冷卻器
Pro-X机油、变速箱油
前285/35/20 R888
後315/30/20 R888
Wald全车空力套件
