大家一定都还记得去年Option封面出现过的那辆长明Focus改装车，而长明对于福特/马自达车系的Duratec HE与MZR发动机改装可算是台湾的第一把交椅，这点应该没有人会有意见才对。其实最主要的原因是因为Duratec HE与MZR发动机在改装上始终有着关键性的问题始终无法突破，也就是原厂电脑难以介入的难题，而长明是目前台湾少数有能力完全克服这个问题的改装厂，因此对于此系统才可以发挥各式各样的改装方式。 本刊从福特Focus与马自达3推出至今已经针对Duratec HE与MZR发动机深入讨论过多次，基本上这两具发动机的形式几乎完全相同，同样排气量硬体上的差别只在于压缩比与汽缸上座的差异，而不同排气量之间的零件几乎都可以互相流用，使得此系列的发动机可以玩的东西非常的多，国外针对此发动机的改装套件你想的到的通通都有，但是前提是必须克服难搞的电脑系统才能将Duratec HE与MZR发动机的实力完全发挥出来。 福特i Max推出至今也有一段时间了，但是在改装方面始终没有大幅度的改装车出现，这辆铁灰色的i Max原本是走VIP样式的改装，拖着225/40/18的大轮胎与沉重的车身，2.0L的Duratec发动机就显得心由于而力不足，因此以外挂涡轮的方式来增加动力就成了最佳的选择，加上车主相当要求车辆的完整性与精致度，而能够符合车主要求的改装店家就由长明雀屏中选。
02看看本车发动机室紧绷的程度，尽管只是轻增压的设定，但是改装的精致度还是不输其他大改的车辆！ i Max车上的这具2.0L Duratec HE发动机是目前福特车系中的主力系统，原厂最大动力达到148hp/6000rpm与19.2kgm/4500rpm，装在Focus上动力还算不错，但是在重达1.5吨的i Max上就显得不太够用了，尤其是不到20 kgm的扭力输出拖上18寸大轮胎，超车时大脚油门下去真的是恨不得有NOS可以按下去…其实这辆i Max车主的需求相当简单，动力部份虽然需求不大，但是在改装方面却要求一定要美观漂亮且完整性好，千万不能把车子搞的像一些廉价改装车一样，而这种需求也正好是长明长久以来所追求的改装风格，所以当长明掌门人阿凯接下这个案子之后便为此车列出一系列的改装明细。 由于车主对动力的需求不大，也不会没事开着这辆幸福休旅车在路上乱喷，因此阿凯决定使用轻增压的方式来提升动力让车辆更好开。既然要外挂涡轮系统，发动机腹内套件就必须加以强化，由于目标增压值不大，其实原厂活塞就已经足以承受压力，但是为了耐用度着想，因此阿凯将原厂活塞施以特殊的热处理，让活塞面强度更好，而Duratec HE发动机的10.8压缩比对于涡轮增压系统来说相当不适合，这部份也藉由使用Power Ready加厚汽缸垫片来解决，让压缩比得以降至9.5左右。
Coswoeth的进气歧管虽然价格不便宜，但优异的进气效率绝对值得投资，此外，歧管外表黑色Coating处理能够让散热效率更好，这也是长明改装车辆上常见的手法。
Power Ready 70mm节气门采用钢索式的阀门，在此系列系统改装上来说难度也比较简单。
为了维持本车发动机室内红色的配色，EVC V伺服器步进马达外壳还特别考成红色，相当特别。
HKS SQV进气泄压阀是目前市面上公认相当不错的套件，不但外观精致、故障率低，泄压的声浪也相当好听。
HKS香菇头同样也施以红色烤漆处理，以维持发动机室内一致的配色。
来自美国的Tial泄压阀这两年已经代替其它知名厂牌成为改装市场上的主流，证明这组排气泄压阀的品质确实相当不错。
在这块白铁饰板底下就是Power Ready等长涡轮头段搭配盖瑞特A/R80涡轮，且同样都施以Coating处理以隔绝高热。
Power Ready的手工制废油回收箱能够将吹漏的废油回收导回发动机内，这也是大幅改装后所必须的改装项目。
火红色涂装的进气冷却器感觉相当高调，在路上看到这辆车被巴过去可别太惊讶！
重达1.5吨i Max原厂刹车一定不够用，因此车主特别换上JBT前大四后小四活塞刹车系统，来大幅强化刹车性能以增加安全。
