K20A在日本可是相当抢手的发动机，光是购入的成本就比其他四缸NA发动机还要贵，加上目前已经停产及日币升值等因素，导致国内新款FD2红头K20A的售价飙高，不过比较一下现在B18CR发动机，包含全套周边也并不便宜多少，其实也不是贵到很离谱的地步，以C/P值而言算是相当超值的选择。 至于K20A能使用的车款其实相当多，除了原本就搭载这颗发动机的八代Civic、八代Accord、DC5之外，连三代CR-V也能安装，而国外也有推出五、六代Civic与DC2的专用转接发动机脚套件，不需修改车台就能直上K20A发动机，完整度度相当高，且动力表现比B18CR更好，而K20A装在五、六代Civic上虽然重心稍向前移，但是发动机本体重量比B18C更轻，可以补足操控上的小缺憾，这种改装方式在国外已经相当风行了。此外还有一个小地方须注意，1.8L的八代Civic由于发动机脚位置与2.0款不同，移植K20A建议连同面对车头左侧避震塔座上的发动机脚固定座，及水箱架下方的横梁一并移植2.0车款完整度才高，此外，建议连同FD2的前仰角与传动轴也一起移殖，否则动力过大很容易发生传动轴断裂的状况。
对应旧款 Civic 落K20发动机，国外都有专属的发动机脚固定套件可供选购，改装完整性相当不错。
八代 Civic 若想植入K20A发动机，建议连同FD2的仰角一并换上，否则很容易发生传动轴断裂的现象。
