至于改装时有无事项要注意呢？据车丽屋的杨Sir表示，虽然这部车所改装的套件项目不少，不过安装时要特别注意的只有两项，分别是加大中冷器与拆掉触媒的中段排气管。前者由于体积较原厂中冷器大上不少，在长度与厚度都加大的情况下，原厂所预留的空间根本不够用，加上寄到手的产品为对应自动挡车的型号，两边管路的走向也与本车为手动挡的设定大不同，若要完整安装，加大安装空间与修改管路走向成为势在必行的事情，好在车主愿意等待的情况下，历经两天的施工终于将中冷器给装上。 至于后者则关系到电脑灯会不会亮起的问题，由于BCS中尾段排气管上已将四颗触媒转换器拆除，第一次写入供油程式后，于200km/h时还会出现亮电脑故障灯的问题，好在E-51随即提供技术支援，之后就不曾听到车主反映亮灯的情况。除了 上述两项须特别注意的问题外，其他的改装过程倒是顺利无误。
本车的变速箱同样也是稀有的六速手动挡配置，有助于减轻动力耗损，让改装套件的效果发挥的更加淋漓尽致。发动发动机，车尾传来阵阵低沉的排气声浪，稍微熟悉一下好久没摸到的BMW六速手动挡换档行程与离合器接合的高度后，随即上路试驾，待一段没车的空档随即退档踩尽油门，原本温文儒雅的335i，马上变身为动力猛兽，虽在3000rpm前还可感受到些许涡轮迟滞的现象，然而一过此区间，强大而猛爆的推力立即涌现，转速指针直奔表底，换上3档加速力道快速衔接而上，再次驱动后轮向前推进，且一路换到4档，DTS灯号依旧闪烁，其强大扭力可见一斑，与笔者过去试驾过的E92 M3相比，这部335i的中低速扭力输出充沛许多，且动力随传随到，加速过程是突然而强烈的，至于E92 M3的加速则是渐进且绵延不绝，愈高转速发动机愈加活泼，两部车虽同为双门兄弟，但个性却截然不同。虽然这部车目前已拥有强大的动力表现，不过车主似乎还不满足，打算在日后进一步改装GIAC Stage 3的动力套件，并透过多片式离合器、AA快排与Bilstein PSS 10避震器等传动、底盘强化物品，彻底将这部车的极限压榨出来，届时笔者将会透过加速测试的过程，来完整呈现此车的实力，敬请拭目以待！
为了安装前保杆内的AE加大中冷器，可是费了改装店家好一番功夫，加上型号又是给自动挡车用的，进气管路也不相同，干脆一起修改比较快。
中尾段排气管已改成BCS制品，从照片中可明显看出原厂四颗触媒转换器已经拔除，虽有助于排压降低，拉长动力延伸性，但若不透过供油电脑程式的修改，于200km/h时会亮起电脑故障灯。
底盘目前已加装JBT前六后四活塞卡钳、Toyo DRB前235/35R19、后265/30R19轮胎，与AC Schnitzer多片式锻造铝圈，下一步则是Bilstein PSS 10避震器的换装。
节奏明快的加速过程，虽然感受强烈，却有着日系车较为欠缺的稳定感！GIAC 335i改装明细
动力部份
GIAC Stage 2供油程式
AFE高流量进气系统
AE加大中冷器
BCS中尾段排气管
Forge双内泄式进气泄压阀
Labonte MotorSports水喷射系统
底盘部份
JBT前六后四活塞卡钳
Toyo DRB 235/35R19轮胎
Toyo DRB 265/30R19轮胎
AC Schnitzer多片式锻造铝圈
内饰部分
Defi涡轮/排温/水温表
