为了因应每位车主对于动力的需求不同，除了TD05系列涡轮外，XAVIAR针对较大动力需求的车辆也推出GT283形式涡轮，其实这具涡轮与Garrett的GT2835完全相同，最大出力可达到400hp以上，在叶片采用较少的10叶设计，且此具涡轮采用滚珠轴承轴心，不但蓄压快反应好，出力其实相当暴力，对应2000c.c.排气量发动机来说刚好。
虽是街道样式，但是本车改装了许多令人流口水的好料的套件，动力表现也相当突出。 其实依照以往的经验来看，GT2835的效率确实不错，不过不管是HKS GT2835或是Garrett的GT2835价格都不便宜，且滚珠轴承耐用度不如波司轴承这是一大问题，虽然装上GT2835后整体效能提升不少，但是上述的缺点确实让许多车主却步，而XAVIAR的GT2835最大的优势就是在于价格相较于HKS或Garrett来说便宜不少，但规格上却完全相同，且维修上更有保障。
涡轮使用的是XAVIAR GT2835，这颗涡轮出力相当暴力，且采用滚珠轴承反应相当快速。 而这次所介绍的第二辆Impreza为GDB F型，该车搭载STI EJ20发动机本体，原厂最大动力可达280hp的水准，在涡轮部分，车主已经原本的VF34涡轮更换为XAVIAR GT2835，而周边部分则升级了HKS加大进气冷却器、HKS周边管路及HKS Kansai碳纤维进气系统等套件，排气中尾段则使用G-Sport产品，再以EVC V将涡轮压力调整在1.5bar增压值并辅以Ecu Tec电脑调校后，保守估计车辆动力拥有超过350hp的输出。
这组HKS进气冷却器虽然是原厂型式，但实际上厚度与散热效率相当不错，一点也不输改装前置进气冷却器的效果。 由于这辆GDB F也同样为道路设定，不过车主对于动力需求较高，因此才会更换出力更高的涡轮形式，而XAVIAR GT2835的输出效能不但令人满意，且低转速的反应也不会有很严重的迟滞，此外，这颗涡轮排气侧同样也是对应该车车型，安装时可以沿用原本的头段排气与Down Pipe而不需更改，完整度相当高。
HKS Kansai碳纤维进气套件不但质感不错，效率可说是相当优异，不过价格比较高档，算是相当热门的改装品。 
对于提升散热效率方面，本车升级了高档的ARC加大铝制水箱来因应，比起原厂品更能够大幅提高散热效能。 
不仔细看还看不出这组HKS Kansai碳纤维下扰流扩散器，安装了之后能让流经车底的空气更顺畅排出，高速行驶会更稳定。
