除了狂暴的TT RS现身之外，相较于一般TTS进行全车赛道升级的性能TT GT4也在DTM上海站中小试身手，虽然外观改装幅度并没有像TT RS有那样夸张的空力套件加以装饰，不过更贴近市售车的小暴龟套件反倒能受到玩家所关注。从前气坝就可以明显发现下扰流仅仅作了小幅度修正，而大嘴气坝虽然负责发动机进气与冷却所需，但大面积开孔所产生风阻并不适合赛道所需，只有走走停停的市售版本才需要，而有效导出发动机室热源还是必要的进化工作，因此可以看见发动机盖上同样也有与TT RS相同的导风孔设计。
TT GT4虽然变化幅度不如TT RS大，不过基本的空力外观升级反而更加适合市售量产车加以参考学习。 由于四轮抓地所需因此全车叶子板小幅度向外增以加大轴距，如此一来有效提升稳定性还能藉由暴龟设计来突显流线与斯文的结合之作，虽然前叶子板缺少大面积散热孔设计，但是小小散热孔还是能适度提供发动机室与轮拱气流效应。TTS虽然配置的自动尾翼可依车速来辅助车尾下压力，但这始终不及固定式尾翼的效能，因此碳纤维尾翼与后下分流器成了车尾空气力学提升的重点。
TTS目前发动机仍是以高性能2.0TFSI为动力源，原厂最大马力可输出272hp(200千瓦)，不过配合ECU修正后使得最大马力轻松突破300hp(220.5千瓦)，就实力表现绝对不容忽视，胎圈虽然采用18寸设定，但是四轮传动配合四条Dunlop热熔胎让TTS仿佛黏在墙上的壁虎紧紧抓住地面。 由于此辆TTS是作为体验试乘的Test Car，为了要确保驾驶与乘客在赛道上的安全性，因此全车防滚笼的标准安全防护搭配赛车桶椅，座舱铺陈手法完全与TT RS相同。 虽然目前TT GT4车型仍处于概念阶段，不过看到如此完整的测试车辆后，实际距离量产之日也不会太遥远，尤其厂方公布建议售价在12万欧元来看，势必未来它将为GT4赛事增添多元化的竞争力。
涡轮增压发动机本来就容易造成发动机室处于高温状态，为此直接在发动机盖上设置导风孔，让冷却系统交换的热能可以直接由此快速排出，以降低温度影响。 
小幅度更动车尾包含尾翼与下分流器造型，让TT GT4性能气势得以展现。 
发动机仍是以高性能2.0TFSI为动力源，最大马力配合ECU修正后轻松突破300hp(220.5千瓦)。 
为了要确保驾驶与乘客在赛道上的安全性，因此全车防滚笼的标准安全防护搭配赛车桶椅。 
Audi原厂为了替TT GT4概念车在DTM上海站发表的活动现场暖身，特别将市售版TTS一字排开以壮大声势。 
虽然目前TT GT4车型仍处于概念阶段，不过从厂方公布建议售价在12万欧元来看量产之日已不遥远。
