在上海第二度举办DTM街道赛难得的机会之中，笔者不但有机会近距离接触到号称房车赛的真方程式DTM厂车，包含一系列Audi性能车款也在此活动之中完全亮相，其中也包含了本次所介绍的主角—Audi TT RS，由Audi技术开发部门、Quattro部门与Raeder Motorsport改装厂共同合作开发的TT RS实在很难不被其夸张外观所吸引，即使当时四周围都是顶尖的DTM厂车，其外观独特性依然让人留下极为深刻的印象，据厂方所公布资料来看其实并不多，仅得知2010年10月本车已分别参加两场纽柏林耐久赛事SP 4T级组，实际上目前仍作为初期试跑的阶段。
为了有效增加发动机进气、冷却与刹车系统的效能，TT RS特别在车头气坝中整合气流以确实发挥，而两侧气流导孔所利用的冷空气则可让火热碟片快速进行降温。从外观上可以看出以TTS造型为基础所打造的暴龟式样完全将TTS彻底「放大」，由车头正面看上去两侧叶子板向外大幅延伸使得TT RS就像TTS成耸肩姿态，完全处于备战状态其杀气不言可喻，不过为了配合左右各延伸出15公分的暴龟叶子板，其前保杆同样向外大幅度延伸，除了两侧所呈现外扩霸气姿态，当笔者走到车头侧边仔细一看，前下扰流板似乎以更为夸张的设计手法向「前」展现其空气力学的独特性，采用轻量化碳纤维材质制成的下扰流，一口气将车头向前延伸将近有20公分的距离，如此一来除了能有效降低气流影响，藉由平整化底盘的设计同样能使得车底真空吸力获得最大效能，对于车辆高速行驶的稳定性有极大帮助，至于两侧定风翼则能够适度提供车头下压力。
为了使得车头撞风效能获得最大提升功效，除了发动机进气、冷却与刹车系统所需，其余任何会造成阻力的导风孔完全封闭，除此之外有效利用气流效应来增强散热系统运作效能，这在TT RS发动机盖与两侧鲨鱼鳍明显能看出其目的性，藉由发动机盖导风孔使得水箱撞风时所产生的热气能利用车身气流快速导出，至于发动机盖两侧与叶子板导孔则同样具此功效。
降低车头气阻同样也是空力外观设计的重点，凡是与冷却或进气无关的气流孔完全碳纤维饰板封闭。
正面看上去略显宽扁的TT RS外型一但从车尾后方角度看上去，两侧极为夸张的暴龟气流导孔确实吓人，前叶子板大型导孔除了持续增加发动机室散热效能之外，对于轮拱内所产生的乱流也能顺利导出。至于车身侧裙似乎仅仅只延续暴龟造型，并没有利用气流来针对后刹车系统进行强制冷却。此外后叶子板同样采用相同设计手法，只不过就造型上似乎融入不少DTM空力外观特色，渐层式设计与千层蛋糕有几分相似，实际上应该还能增加些许后轴下压力。 虽然后保杆大致仍维持原厂造型，但原厂装饰用的后下分流器明显不足以应付赛道所需，为此特别改为超大型碳纤维式样，一体成型不但看起来格外凶悍，六片分流器使得平整化底盘在气流通过车尾时能有效抑制车尾所卷起的乱流，进而使得车尾下压力能获得控制，而原先对称的排气管设计也因应扰流板改为中出造型。
除此之外夸张的后尾翼也是TT RS外观特色之一，向后延伸超过50公分的大型尾翼让双门小跑车明显有升格的迹象，比起R8 LMS似乎不惶多让，采用大型尾翼设计加上向后大幅延伸或许可作为弥补车身尺寸过小的劣势，毕竟圆弧车尾造型虽然符合空气流体力学，但少了车尾适度提供下的压力容易使得稳定性变差，因此藉由后尾翼有效而直提供下压力则可作为解决之道。
极为夸张的下扰流板将车头像前延伸近20公分，除了能有效降低气流影响，藉由平整化底盘的设计同样能使得车底真空吸力获得最大效能。
发动机盖特别增设的导风口让冷却系统一但散热水箱进行撞风时即可快速将热空气由此孔散出。
两侧各增加高达15公分的暴龟叶子板，除了让轴距加大以容纳大脚并且提高稳定性，采用鲨鱼鳍造型的散热导孔也是其特色之处。
造型像是阶梯式的后叶子板感觉上与DTM厂车有极为相似之处，除了做为轮拱与底盘导风效能，藉由车侧气流还能提供点下压力。
受限于车型大小的影响，TT RS为了要获得更好的下压力以稳定车身并维持抓地力，厂方特别以向后延伸超过50公分的大型尾翼作为解决之道。
在难得的DTM上海站Audi特别将一系列厂车拉来作为中场活动的主轴，包含R8 Le Mans、TT RS、TT GT4与R8都成了试乘Taxi。
马来西亚前F1车手熊龙也在本次活动中作为R8 Le Mans驾驶车手。
2010年10月分别参与两场纽柏林SP 4T级别赛道耐力赛事的Audi TT RS，据国外媒体猜测似乎是原厂作为2012年DTM厂车的热身准备。
