Ford GT or R 赛道激试

    先前开过Ford GT的印象是，刚坐入车内便不难想像当年GT-40的设计有多不人性，但进入车内后却又改观，简单不失霸气的内饰让人迷恋，传统中却极富现代感的拨杆控制规画，让人见识到福特工程师古今融合的设计功力。按下Engine Start红钮，换装直通尾段后的Ford GT发动机果真发出预期中的怒吼声浪，驶入赛场内则发现不论是动力方向盘的辅助力道、离合器接合点与排档档位都十分平易近人，感觉就像是开了部自动挡车般的轻松，相信只要你会开手动挡车，那就一定可以把Ford GT开上路。

    熟悉车况后渐将油门深踏，经过增压值调高与电脑调校的GT，后轮竟出现相当直接且近乎神经质般的打滑反应，相信这应与车辆摆放过久，原厂胎面已呈现硬化有着些许关联。在弯道中尽管GT车身庞大且重量不轻，但它开起来还是很灵活、顺手，将驾驶乐趣四个字全然交给驾驶者，这也难怪试车当天车主笑说，下次找时间帮它换套好胎，59秒台应该没问题啦！

    再换开到全身穿着重装武器装备的GT-R，这部东瀛超跑少了几分Porsche、Ferrari或Ford GT超跑常具有的独特与个性，但它在弯道中却让人得以随心所欲快、狠、准地杀入弯道，先天理想的前/后配重，加上后天的车身轻量化，印象中过去GT-R R35在弯中常有的严重转向不足已改善许多，但在龙潭后段拐子弯还是难以克服。而650匹动力升级后的出弯再加速增强很多，但随之油门的控制技巧也变得更高了。

    而GT-R原厂成熟的电子四驱底盘（ATTESA E-TS+VDC-R）虽然让它在纽柏林北赛道成功击退欧系超跑，但是今天来到龙潭遍布小弯的短型赛道却成了致命要害，尤其在换装高锁定率LSD后，让原厂电脑侦测反应动作更为直接、敏感，像是当车辆一但以高速杀进发夹弯前，原厂电脑竟会因侦测到路面下坡、车辆瞬间减速急弯，而直接误判切断发动机动力约1.5秒，待车辆出弯后才恢复正常动力供应，这一来一往便让单圈成绩大受影响，因此未来该如何克服此点，将会是GT-R能否在赛场称王的最主要关键。