时尚当道，汽车不再是单纯的代步工具，同时也是展现个人品味的最佳载具！Ford Fiesta无论是外观或内饰，都将KINETIC动能美学发挥得淋漓尽致！而Fiesta最大的魅力就在于高刚性车体及悬挂设计，重新设计的悬挂在FF的Fiesta上看不到「推头」两个字。
时尚当道，汽车不再是单纯的代步工具，同时也是展现个人品味的最佳载具！Ford Fiesta无论是外观或内饰，都将KINETIC动能美学发挥得淋漓尽致，Ford Fiesta更成为2009年最佳进口都会车年度风云座驾，虽然说每一部大改款车辆总是令车迷惊喜不断，不过的确是很少有像Ford Fiesta般如此大的转变，比起上一代车型简直是犹如全身整型般，在Kinetic Design概念下打造前卫独到的设计风格，因而获得RedDot德国红点设计大奖，就算是静止不动的停在路边，Fiesta的吸睛能耐仍是一流。
以车辆设定来讲Ford Fiesta则是有1.4升自动挡及1.6升手动挡两种版本，虽然两具本体都搭载Duratec双凸轮轴16汽门反置式汽油发动机不过1.6升这具运动性能极高的本体可是经由欧洲Ford精心调校，TiVCT进排气双可变汽门正时系统，在6000rpm时可榨出120hp(88千瓦)的最大动力，扭力部分更是有15.5kgm(152牛米)精彩的表现，搭配上1.1吨多的车重，0～100km/h加速也仅需9.9秒，最高极速可来到193km/h大关。
1.4升部分则是仅能输出96hp(7千瓦)的动力，不过扭力部分则是相当不错，13.06kgm(128牛米)的表现则是具有一定水准，搭配Durashift四速手自动挡变速箱下，其实一般市区的表现也不至于太糟，不过1.4升的部分还是偏向经济实惠使用，本车油耗依经济部能源局所公布的：市区10.21km/l、高速17.19km/h与平均13.7km /l来参考，因此用来市区代步可说是相当适合。
运动性能方面原场品质就相当优异的Fiesta，前麦花臣、后拖曳臂的设计，搭配上原厂精心设计的悬挂结构，New Fiesta的操控反应相当俐落敏捷，面临极限驾驶时有着欧系小车的渐近不易失控的韧性表现，另外在EPAS全电子式动力辅助转向系统与全新设计的底盘橡皮（直径由57mm加大至69mm），将橡皮与连杆等机构达到最佳化设定的辅助下，原厂就能做出相当高的丢弯极限，尤其这辆由经过SRR改装的Fiesta，其实原厂为1.4升自动挡设计，不过目前下半座则是移植上1.6升本体，硬体的施工方面简大哥表示都是直上即可，至于费用部分就必须看当时发动机的购入价格而定，ECU部分也可藉由重新撰写来彻底发挥性能。
这次拍摄SRR Fiesta前，笔者在想要如何将Fiesta原有那鲜明的肌肉感，充满张力的轮拱、上升的车侧腰线加上锐利神气的头灯组，前低后高的身形给人一种蓄势待发的冲劲，俐落厚实的车尾线条保有掀背车应有的灵活动感给表现出来，与Mini或是A1的诉求相当不同，Fiesta的诉求就是年轻、运动。
SRR Fiesta在空力套件及蓝白涂装搭配的辅助下，无论车头及车尾都散发出相当浓郁的运动味，另外极度降低几乎贴地的车身设定更是让两位年轻人感到相当有形，原厂命名为Mobile Logic类手机部分的行动逻辑中控台，可说是Fiesta座舱部分最核心也最具特点的设计，整个中控台控制面板就如同一具大型的手机按键设计，透过其上的按键可切换不同的音源输出方式，连目前最当红的i-Pod也可直接对应，更是相当吸引年轻族群，最重要的是Fiesta近期内即将迈入国产化，不过车型部分目前原厂还是相当保留，如果真的国产化届时价格部分绝对会往下调降，对于热爱运动的年轻人来说，搭配Fiesta绝对是相当阳光帅气！
