首辆VQ35HR发动机改双涡轮系统G35 Sedan

    800HP非难事，但变速箱等待中… 这辆哑光黑烤漆的G35 Sedan乃目前唯一一台(至少是首辆)VQ35HR发动机改双涡轮系统的完工车，由于没有针对G35推出的双涡轮套件，所以选购GReddy对应350Z的套件，虽然同年份的350Z和G35都是搭载VQ35HR双节气门发动机，涡轮型号、排气泄压阀尺寸、喷油嘴等主要配件的对应都没问题，但由于两款车的发动机室空间搭配不同，所以涡轮管路的动线必须重新手工配置，稍微麻烦了点。
 

    这款最大马力可对应至800hp的双涡轮套件，使用两颗TD05SH18，进气叶片直径50.6mm、排气叶片直径68mm，进龟口径80mm，排龟口径50mm，每颗涡轮各对应1.75公升排气量。不过由于这套Greddy双涡轮套件大约在两年前就买好，所以当时的套件并未增加「汽油回油系统」，油轨、总泵也未加大，为其撰写ECU的改装店家发现这个问题后，便向美国GTM订购上述回油系统，才顺利完成整组发动机功率升级的工程。

    不过马力一口气上升200hp以上之后，灾难又再度降临。说灾难是有点太夸张啦！毕竟原厂对应311hp的五速自动挡变速箱，怎么可能不经任何升级就能承受500hp以上的动力，所以在第一次试车时，离合器便按照众人的预料出现明显打滑迹象，必须将自动挡变速箱内的扭力转换器与快速换档电磁阀予以强化，尤其是为了对应终极目标800hp，扭力转换器的耐用性不容小觑，而电磁阀则能够减少动力传输时的耗损率。

    此外，该车的Oil Cooler、油底壳也全数更换为GReddy的强化品，Oil Cooler效果不用多说，而具有散热鳍的Greddy油底壳，则能利用高速行走时的风速效应，比原厂油底壳再多降4～6℃。排气管部分，该车从触媒段开始，使用70～75mm钛管做成的中尾段，坚韧的金属和轻薄的管壁，在催油门时的排气声浪特别响亮，与一般厚实的不锈缸管是完全不同个性的声音。底盘悬挂部分，车主除了自行选购AOE前后防倾杆和日本Aragosta外挂氮气瓶的单筒式避震器之外，所有悬挂系统的关节也改为SRR设计的专用鱼眼，使转弯时的精确度大为提升。