旧款Mazda 3 2.0S原厂里外处处充满个性化设计，虽然已有全新大改款车型推出，但喜爱这部车的人还是大有人在，且以改装技术来说，依然还是推出多年的这部车较为成熟，因此笔者本次介绍的实装车还是以旧款的Mazda 3 2.0S为案例。事实上，历经几次小改款的上一代Mazda 3 2.0S，虽然外形没有多大的差别，但内部的监理系统早已从进化许多，最明显的例子就是将原本的钢索式节气门，改为更先进的电子节气门系统，增加许多外挂涡轮时的难度（日前本刊的100～200km/h测试，就已有一部电子节气门的Mazda 3爆缸阵亡），同时也成为本单元最标准的探讨例子，不只如此，据店家表示这套电子节气门系统，与新上市的Mazda 3 2.0所使用的软硬体系统，有着极为相似的地方，换句话说若能搞定旧Mazda 3的电子节气门系统，面对新款车型也能轻松改装。
旧款Mazda 3曾经过一次监理系统的进化，将原本的钢索式节气门改为电子式设计，增加许多外挂涡轮时的难度为了一探究竟，笔者访问了台湾改装涡轮车种最丰富的「广名」汽车，询问有关这方面的问题与解答，据广名表示，电子式节气门车型在外挂涡轮时，首先面对到的是空气流量计讯号解读问题，由于新系统的流量计讯号采用电压值在1V以下的「数码讯号」，若直接截断与改装电脑连接，是无法设定出顺畅的供油程式，须先透过「讯号拦截器」，将数码讯号转译成易解读的讯号后，再提供给改装电脑使用，如此设定程式起来会比较容易。
不只如此，设定改装电脑的流量计电压值时，也须先透过原厂诊断电脑，将流量计于每个转速的电压范围纪录起来，找出原厂容许的范围，再于设定改装电脑时，输入不同转速的原厂接受之流量计假电压值，如此车况才会听话好开，而无法像过去从头到尾都给原厂电脑一组假讯号即可。
本车所使用的涡轮系统为广名所推出的TD-04H套件。再来则是关于O2 Sensor讯号方面的处理问题，该车型于排气管上的第一颗O2 Sensor，是采用最新进的五线式设计（旧系统为四线式），其所传输的同样为数码讯号，改装涡轮时不能拆掉，因为要保留下来给原厂电脑撷取讯号，如此才不会亮电脑灯，车况才能正常，但改装涡轮时通常会将排气管上的两颗触媒拆掉，造成前后两颗O2 Sensor所侦测到的讯号相同，面对此问题店家使采用加装电阻于第一颗O2 Sensor上的方式来克服。
新系统所采用的流量计为数码式讯号，须透过讯号拦截器将讯号转码后，才能提供给改装电脑使用，且改装前还须先用原厂诊断电脑将节气门讯号范围找出来后，所设定的假讯号才能被原厂电脑所接受。将以上两个讯号问题同时克服后，Turner才能完全掌控这部车的供油量与点火时机，改装出来的车辆才能获得顺畅的加速力道。
这部Mazda 3所使用的涡轮本体为TD-04H，改装电脑为AEM六缸版本，目前所设定的增压值约为0.5bar左右，为了一探改装完整度笔者当然要好好的试驾这部车，上路后发现这部车的转为正压的转速大约落在2200rpm左右，行驶时没有异常的发动机震动或停红灯开冷气怠速不稳的情形发生，全油门加速过程时，转速可迅速拉到6800rpm的断油转速区，整部车开起来极为顺畅好开，犹如原厂涡轮车一般，完整度同样优异。
排气管上的第一颗O2 Sensor同样改成五线数码讯号类型，拔除触媒后须在其上加装电阻改变讯号，原厂电脑才不会发现触媒已经不见。0～100km/h的测试成绩呢？本车所使用轮胎为TW 300的原厂Maxxis配胎，抓地力应付这部车真的不够用，在稍微进入正压的3000rpm时弹射，只觉得前轮不断进行「无声打滑」，车子根本射不出去，只好将起步转速降到2500rpm，在此条件下最佳一笔成绩为7.8秒，表现虽然已相当不错，但轮胎若能加强，想跑出7秒头的成绩不是问题。
由于车主本身为职业军人，车辆平常都是由老婆大人在开，因此内饰多少有些女孩子的影子，整体保留原厂设定，只加装四颗仪表监控发动机工作状态。
中尾段为车主自行寻找店家改装的产品，轮胎、铝圈、避震器、刹车系统还保持原厂状态，等待车主一一进化。
低调的外型可减少很多不必要的挑衅与临检，或许也是乱世中的自保之道。
在前轮抓地力极为不理想的状态下，以2500rpm起步，最佳一笔成绩为7.8秒，将轮胎换成性能胎的话，想要跑进7秒头不是问题。改装明细表
广名TD-04H涡轮套件
AEM改装电脑
Denso 440c.c.喷油嘴×4
广名进气泄压阀
广名机油冷却器
广名自动挡油冷却器
手工中尾段排气管
轮胎、避震器、刹车、铝圈皆为原厂
