提升动力最快的方式就是改装增压器，如果原厂就有涡轮增压呢？那么就换颗涡轮吧！愈来愈多的车厂，在新车推出时就有涡轮增压的配置，Audi就是，从以前只是改改晶片，到现在更换大号涡轮，在在显示人们对性能的渴望，本篇介绍的Audi A4就是这样一部车。
此部Audi A4 1.8T（型号为8E）为2003年车款，原厂即有170hp/5900rpm的最大马力，以及1950rpm就可榨出22.94kgm的最大扭力，如此充沛的低速扭力就是为了一般道路好开所做的设定，可是这对此部车主而言，失去高速的乐趣，经过晶片改装仍不满足，于是找上这间涡轮改装专门的GS Garage。
此具铸铁发动机拥有极高的耐用度，加上原厂为5气门设计，只要发动机内部进行强化，就可对应大号涡轮的增压压力，创造大马力。改装店家决定采用更换涡轮机的方式来提升马力，因为A4所使用的发动机为铸铁材质，加上原厂即是每缸5气门的设计，发动机的强度足够，进气效率也比一般4气门发动机来得优异，只要内部再经过强化，势必可以创造出强大的动力输出。藉由改装JE锻造活塞、Pauter锻造连杆来提升发动机强度，加上汽缸床垫片的改装，获得适合涡轮增压的8.5：1压缩比。并决定使用Mitsubishi TD-06取代原厂的K03涡轮机，且把增压值设定于1.2bar，保守推估已有350hp的最大马力。
原厂采用K03涡轮机，0.6bar的增压值可创造出170hp的最大马力，更换Mitsubishi TD-06涡轮机之后，增压值提高到1.2bar，推估马力已有350hp。进气方面，改装Intercooler有绝对的必要性，为了达到最有效的散热效率，决定采用前置式的设计，而巨大的Intercooler摆在前保杆内更有骇人的杀气。排气系统是该店家的绝活之一，手工烧焊的等长涡轮芭蕉可以避免过多的排气干扰，促使涡轮的带动更为顺畅、稳定，当然为了排气的顺畅度，也一并改装了中尾段排气管，另外，为提高涡轮压力的稳定性，改装38㎜排气泄压阀，避免涡轮超压造成发动机损坏，而作动时所发出的泄压声，可说是爽度一拜。
改装店家最喜欢的作法之一，就是在前保杆里塞进大型Intercooler，除了有效降低进气温度外，巨大的Intercooler也有吓阻作用喔！原厂自动挡变速箱当然承受不住如此巨大的动力输出，改装店家循线找到这具适用的5速手动挡变速箱，再改装上美国Spec金属离合器组，其单片式六爪的设计能让动能确实的传递，避免打滑损耗动力。
为了对应狂暴的动力输出，改装店家千辛万苦找到这具手动挡变速箱，并且改装美国Spec单片六爪的离合器组，让动能传递更加确实。第一次看到此车，必定先被铝圈里的大红色卡钳深深吸引，改装Brembo F50的刹车系统，比一般对向四活塞还大的卡钳，配上直径355㎜的通风碟以及Project μ HC+的刹车皮，制动力拥有高水准的表现，当然让行车更为安全。18寸的K-Box铝圈加上Michelin Pilot Sport 225/40R18轮胎，创造出绝佳的外观视觉效果，无疑也提升了抓地性能。悬挂系统则是改装Koni制品，良好的阻尼与弹簧配置，给予高速驾驶时绝佳的稳定性。
18寸的圈胎加上Brembo F50大四活塞刹车系统，抓地、刹车性能获得明显升级，也道出此车动力非同小可。外观与其他的Audi A4并没有太大的差异性，不过仔细一看，此车已完全移植S-Line的空力套件，虽然只是稍微的修饰，却让车身更为流线且更有性能味。内饰更是简单，找不到手动挡排档座，所以先空着，另外就是加装一颗Defi涡轮增压表，以便观察涡轮的增压状况。
近来开始流行素雅的内饰，此车能看到唯一的改装品是Defi的涡轮增压表。这样一部重度改装A4还真不常见，利用机会赶快小试一下。一上车握住手动挡变速箱，这个感觉跟以前驾驶过的A4已是天壤之别（以前开过都是自动挡的），低速的扭力还算可以，来到4000转涡轮全增压时，那种「贴背感」随即出现，而且排气泄压的声音真令人亢奋，感觉真是暴力。在闲聊时车主表示，正计画进行再一次的升级，预计将增压值调高到1.5bar，将达到400hp的最大马力。
车尾看去非常原厂式样，很难想像已有一般车追不到的狂暴性能。Audi A4（8E）改装规格表
●Mitsubishi TD-06涡轮机●JE锻造活塞●Pauter锻造连杆●前置式Intercooler●手工等长涡轮芭蕉●5速手动挡变速箱●Spec金属离合器组●Koni避震器●18寸K-Box铝圈●S-Line空力套件
