作为After Parts的排气系统，比任何店家都还早开始的老铺藤壶研发，并无完全只重视性能而已，是品质及保安基准也都彻底追求的名门店家。接着，与名门的名相互辉映的藤壶，也诞生出海外输入车专用物品。高品质的秘密让我们一同来品尝。
从容不迫的开发时间坚持打造最梦幻逸品
藤壶研发以Zega为名，打造海外输入车专用排气管也约一年。在研发负责人铃木先生的领导下，产品对应车种也逐渐增加，另一方，面人气车种E46 M3专用物品也不断的在开发检讨中。接着，E46 M3专用新作为钛合金材质的四出式样，而专用的排气芭蕉也终于开发完成。
「以我们的场合来说，无论如何在生产前的制造时间总是相当耗时，开发上也花费不少时间，所耗尽的每一分每一秒，就是为了要提供最优良的产品给大众」。
上方为原厂，下方则是Zega制品。管径部分参考原厂的40mm集合后55mm为基准，Zega则采45mm集合后60.5mm的些微粗径化。不过相当可惜的是，Zega芭蕉6.5kg的重量，硬是比原厂的4.8kg重上1.7kg，但性能方面则是相当有信心。结果，直到开发车辆E46 M3的专用品现身，更是耗费一整年的时间，以好的车辆为基准，而且无论在何时都有可能可以接触到，开发的热情也就因此诞生，藤壶研发这样的排气管制造大厂，在丝毫不妥协的姿态下，加上热情的执着，因此造就完成之前所需要的大量时间。
因此诞生出令人接受的钛合金排气管，放眼一看，出口形状只有钛合金版才有些改变，椭圆形双出口的构造可是完全不同。「会选择钛合金排气管的车主通常都有着独特的坚持，钛合金特有的音浪表现也是手段的凝结」。
发动机的接头处部分更是用尽心血打造，切除不必要的部分，就连不显眼的地方也都确实实践了轻量化课题。只因材质不同所造就的音质变化，无法全方位满足性能的要求，比起排气尾段的四出口来看，椭圆形双开口部分的面积在增加的情形下，在消音上也变成了相当不利的状况，而如果根据上述施以更多的消音对策，发生输出性能比原厂还低的情况也是不稀奇，实测发动机性能比不可能比原厂还差的藤壶研发，旗下的Zega当然也不例外。
针对耐久性提升的部分，Zega也加强管路的厚度来对应发动机的高热，并未无理的追求理想的管壁弯曲，整体强度更是无懈可击。并不采用简单的排气回压提升手法，在内部构造的特别加工下，达成了相当有效果的消音技术。
而最让人劳心劳力的就是排气系统中的芭蕉部分了，E46 M3原厂的芭蕉原本已属上乘之作，设计上更是拥有相当良好的排气效率，在接触到实体当时，这样的设计几乎已经是运用上F1工业技术所打造出的产品。
为了提升管路的耐久性，也施以了补强手术，一般来说都以追加钣件为主流，而熔接的重点在于力的防止，因为力道会随着补强后移动，因此如何将力集中起来一起施以补强，也成为补强技巧的重要关键。
「最令人懊恼的是，芭蕉的重量无法压在原厂之下，原厂的芭蕉真的非常优秀，也让我们察觉到BMW到底花上多少时间去开发它」。
原产芭蕉更是用上INCo耐热合金的特殊合金材质，再采用油压成型的方式打造，因此造就如此复杂的型式，而就算如此，重量却是相当的轻。「就因为如此Zega的芭蕉，最先考量的就是如何将动力导引而出，接着再来追求极致的轻量化」。
近日预定发售的BMW E46 M3用排气芭蕉，外观的美丽造型就是性能最优先提升的证明，而芭蕉的命运就是追求动力，虽然原厂的芭蕉已经非常优秀，不过Zega所应用的技术更是达到原厂以上的性能提升。
开发部研究开发课的课长铃木谦一先生说：「花了大量时间所研发的芭蕉，是将原厂M3拉至赛道高性能诉求所打造」。芭蕉采用SS304材质，每一缸的会集处都比原厂来得更加宽广，触媒及中段皆采用原厂物品，因此也不会造成低速扭力丧失的情况。
换装钛合金排气管及芭蕉后，M3的排气声浪从怠速到低转速区域都散发出低沉的高质感音质，接着将转速向上攀升，声浪也转换成Zega特有的音质。
近日预定发售的BMW E46 M3用钛合金排气管，售价：￥507150。钛合金特有的蓝色尾段出口口径为76.3mm，尾段管径部分则是采60.5m─76.3mm─80.0mm逐渐放大设计，而全白铁材质排气管也正在发售中。「直到目前，满足进口车主所坚持的排气管也正式成型。」藤壶研发对于Zega的发展也开始令人满怀快乐的期待。
