在与充满亲和力20世纪下的Porsche相比，RR、拉索式变速系统、无电子系统及Torsioubar底盘设计的传统Porsche，才足以称之为Porsche，而分别诞生于`85年与`87年的Carrera及930 Turbo更是具有该特质，难搞的脾气令许多死忠的老车迷，深深着迷不能自己。
首先切入今天的主角930 Turbo，之前许多人对于Porsche车系的划分并不了解，其实一般人俗称的Porsche 911其实并不是指一部车，而是Porsche给予车辆的一个编号，如果再将911车型作细部分析，可分为早期的SC、930、964及近期的993、996与997车型，而它们都是隶属911旗下的车种。
相当具有魄力的前后超宽叶子板，与硕大尾翼都是930 Turbo特有的外观，
100mm排气管所提供的声浪，也绝不是好听而已。
这部黑色1987年所诞生的930 Turbo，原车出厂时Porsche就赋予它极度不安分的灵魂，初代930 Turbo搭载的是一具排气量为3000c.c.的空冷水平对卧六缸发动机，虽然这具发动机基本上也是从当时911的六缸发动机改良而来，不过为了搭配单颗涡轮的进气型式，原厂特别针对压缩比进行调降至7.0：1，就在KKK涡轮机的加持下，增压值冲上0.8kg/cm2的同时，更可输出傲视全球的265hp/35kgm最大动力输出。
大凹的17寸RUF铝圈配上硕大的后叶子板，犹如名画般的景色，更是羡煞不少路人目光，
而宽达255的后轮，也只是原厂规格!!!
1978年时，Porsche首度为930 Turbo进行动力系统改良，以提升冲程的方式将排气量从原本的3000c.c.，向上提升至3300c.c.，另外追加了发动机上方的大型中冷器来提供较优良的冷却效果，而硕大的尾翼也是为了能够收纳更庞大的中冷器所衍生出来的设计，最后最大动力输出一举提升至更加强悍的300hp/5500rpm、44.0kgm/4000rpm，5.2秒的0 ?100km/h加速能力十分写意，极速方面更一举攀升至骇人的260km/h!!!
这样的绝景，对于老Porsche车迷来说，没有比它更迷人的线条了吧!?
传动系统方面则是搭载4速手动挡系统(`88年后为5速手动挡系统)，而拉锁式设计的离合器更是硬派，不过许多车主也都表示，碰到塞车的话左脚肯定「铁腿」，悬挂方面为了能够对应930 Turbo过人的运动能力，原厂即为它配上4支Bilstein避震器，而Torsioubar的后底盘结构设计，只要坐上驾驶座就是备战状态，如有丝毫分神这部RR劲驹一定会让你难堪。
5环表的仪表板设计正是Porsche特有的设计，所有的行车资讯也在驾驶者最能监控的范围内，相当贴心。
K-jetronic机械式连续喷射系统、点火模组、放大器及只负责监控的原厂电脑，担任了930 Turbo所有的供油与点火工作，根据铨昱汽车的吴老板表示，这样的搭配虽然看似老旧，不过在整体维修及调校方面也相当方便。
强悍的动力性能加上前后叶子板大幅外扩的宽车体设计，不仅使得初代911 Turbo成为70?80年代最受瞩目的Porsche，同时更是`70年代末期「Super Car」风潮中，唯一能够和Ferrari、Lamborghini以及DeTomaso等义大利强敌抗衡的日耳曼劲驹。
硕大的中冷器是在1978年的改款930 Turbo所特别搭载的，排气量也从原本的3000c.c.提升至3300c.c.，
最大动力输出也从原本的265hp/35kgm，跃升至300hp /44.0kgm。
车辆诸元
排气量3299c.c.
发动机形式Flat-6 SOHC
发动机压缩比7.0：1
最大动力300hp/5500rpm
最大扭力44.0kgm/4000rpm
许多基本派的Porsche车迷认为，少了圆的青蛙眼及后置发动机的Porsche，就失去了Porsche原有的味道，而改变原本圆形蛙眼头灯的Porsche 997推出后，颠覆传统外型的设计更是遭致许多批评。
经由Gemballa宽体钣件的加持下，让躲在草丛内的911 Carrera好像正在等待猎物出现的万兽之王
然而从第一部的356开始，Porsche推出代号997的车款，以绝美的外型、优良的空气动力学以及独特的发动机配置风靡全球车坛。顿时，Porsche所推出的997车款似乎成了跑车代名词。
356代表他是保时捷的第356项商品
斐迪南·保时捷博士(Ferdinard Porsche)曾经制做一部中置发动机为概念的车，称之为Number 1（Type 64；VW Aerocoupe；Porsche 64），所以356是否为保时捷制造的第一部车!?真是耐人寻味。
而365是由保时捷创始人Dr. Ing. Ferdinand Porsche的儿子，Ferdinand "Ferry" Porsche设计，356与它的祖先，斐迪南·保时捷博士所设计的Volkswagen Beetle相同，采用4缸气冷水平对卧发动机、后置发动机后轮驱动。在356被设计出来当时，几乎所有零件都是从VW借来，而356原型车的车体是由铝合金所打造，不过碍于成本过高，所以后来还是改采用钢材打造。
西元1948年6月8号，356第一次亮相，立即成了瞩目的焦点，也带动了制造业在不同的产品型号使用相同的零件，以降低开发及制造成本的风潮。
继356之后，Porsche推出了脍炙人口的911车系，以接替销售周期长达17年的356车系。而911车系的外观区分，一般可分两个阶段，一是从1963年至1973年的10年间，这个时期的911车体较窄，没有突出的轮拱，与印象中的911外扩的轮拱造型有着不小的落差。而1974年至1989年推出的911，为了配合北美的撞击标准，才有了较大的前后保杆，其后发展出许多衍生车型，如2.2 S、2.4、911 S、Carrera 3.0、Carrera 3.2 、SC，当然还有经典中的经典Carrera RS 2.7。
气冷式3200c.c.水平对卧发动机，在炎热的台湾更是一大考验，Gemballa后叶子板上进气口的设计，可导入更多的空气进入发动机室内，提升冷却效率。宽大的线条，也带来前所未有的魄力感。
今天这部火红色的Carrera 3.2，搭载了气冷式水平对卧SOHC 3200c.c.发动机，供油系统采LE-Jetronic连续喷射设计，点火方式用上更加精准的DEM电脑控制点火系统，在压缩比高达10.3：1的设定下，与Porsche特别搭配的锻造合金活塞，最大动力可输出231hp/5900rpm，及最大扭力28.6kgm/4800rpm，0?100km/h加速也只需6.1秒，极速方面可直达245km/h，以NA车种的实力来说，就算是21世纪的今天也同样具有相当的实力。
传动系统则是搭载了5MT变速系统，不过离合器压板为力道高达866kg的钢索式离合器，对于左脚确实是相当大的考验，Torsioubar的后底盘结构设计搭配RR的传动方式，对于驾驶来说则是相当严苛的考验，不过如此的设计对于基本派的车迷来说，这才是真正的Porsche。
Gemballa Recaro A8赛车椅、3幅式方向盘，提供车主更加正确的驾驶姿势，在面对这部脾气古怪的RR车辆时，可确实的操控车辆动态。
而911 Carrera 3.2无宽体的设计，也让车似乎显得霸气不足，因而找上Gemballa所推出的全套宽体套件，前后叶子板、保杆及侧裙的搭配下，让原本该车只有1652mm的宽度，大幅提升至1775mm，夸张的线条与930 Turbo不相上下，内饰部分也换上Gemballa 3幅式方向盘及Gemballa A8可调赛车椅，星型Arey 17寸铝圈与前225/45-17 、后265/40-17的宽胎，更巩固了车尾宽广的霸气，不论从任何角度来看都是无懈可击，也让这部22岁的911 Carrera 3.2显得意气非凡。
3200c.c.水平对卧发动机最大动力可达231hp/28.6kgm，
0~100km/h加速也只需6.1秒，极速方面可直达245km/h。
车辆诸元
排气量3164c.c.
发动机形式Flat-6 SOHC
发动机压缩比10.3：1
最大动力231hp/5900rpm
最大扭力28.6kgm/4800rpm
重点改装
Gemballa前后叶子板
Gemballa Recaro A8赛车椅
Gemballa 3幅式方向盘及
Arey 17寸铝
