台湾擅长BMW改装的店家并不算少，但大多只是进、排气与电脑强化，动力提升实在有限，若施行增压化又碍于电脑系统改装不易，所以大多向国外购买包含晶片程式改装的成套机械增压套件进行安装，不但价格相当昂贵，动力提升幅度也不若涡轮改装来的大。由于台湾并无M50改装涡轮专用套件，因此此车上许多改装品都由阿勇亲手打造而成，图中的加大进气歧管就是他得意的作品。为对应大排气量与大马力，因此特别换上90mm口径的Q45节气门，并以手工烧制100mm钛合金管路。
大家都知道，BMW车系涡轮化改装最困难之处，除了适用的腹内强化套件取得不易外，最大的问题就在电脑，因为日系电脑对BMW车系无法对应，硬要改装的话日后问题相当多，而欧美系的MoTeC、Haltech电脑，台湾非常缺乏这些系统的Know How，而且价格相当昂贵，因此台湾极少有涡轮化的BMW车系出现。然而在最近几年，云林斗南的乡下忽然窜出一间名为「驰神」的改装厂，掌门人「阿勇」改装了一辆外挂涡轮的E36 325，此车不断地打破台湾100～200km /h测试纪录，甚至在一年前将纪录推向4.73的境界，成为台湾唯一进入4秒台的车辆，至今台湾还无人能破此纪录。 在去年本刊曾经对这辆车进行过报导，此车在动力方面使用原厂M50B25发动机，并流用B28的曲轴、连杆，将原本75mm的冲程拉大到84mm，然而在活塞部分，SR20DET的原厂活塞的插销直径正好与M50相同，而活塞为凹顶设计且直径为86mm，移植到M50上只需将缸径扩大2mm即可流用，且SR20DET原本就是涡轮发动机，强度绝对比M50原厂品好上许多，同时也将排气量提升至2927c.c.左右。这次测试阿勇特别换上尺寸超大的275/35ZR18 NT-01热熔胎，让整个测试过程中完全没有出现打滑的现象。
腹内强化完毕后，接着阿勇外挂上一颗T51R SPL滚珠轴承涡轮，周边配上RC 1000c.c.喷油嘴、韦柏255 L汽油泵浦、HKS Type II进气泄压阀、HKS GT排气泄压阀、HKS进气冷却器、Q45 100mm节气门等，并自行打造全套涡轮管路配备，包括钛合金涡轮管路、涡轮头段、100mm排气中尾段、自制进气歧管，如此完成涡轮化的改装。 此车在内饰方面拆除后座、地毯与天蓬，再配上两张Porsche GT2功夫龙桶椅，尽可能的达到轻量化效果。这次采访再度来到驰神，一年多不见此车又再度进行升级动作，而重点在于将原本外挂的HKS F-Con SZ电脑，更换为全取代式的Haltech E11 V2电脑，传动方面也升级为M3用的大五速变速箱配上2.93终传。 设定好D-Box后将车辆驶上乡间小路，由于齿比配置上设定为三档跑完全程，因此阿勇退档后从时速90km/h踩下油门，由于T51R SPL尺寸太大，因此Lag情况相当明显，不过时速到达110km/h后忽然涌现一股强大的推力，一直持续到时速突破200km/h后依旧不疲软，依笔者经验看来，这样惊人的推力扭力应该在80kgm才会有如此感受，推算起来马力应该不会小于700匹！原本车上使用的F-Con SZ已经由Haltech E11 V2电脑所取代，并由阿勇亲自进行调校，而此电脑兼具涡轮增压控制功能，因此原本的EVC也予以移除。
在后轮使用275/35ZR18 NT-01超宽的热熔胎下，从头到尾几乎没有打滑的状况发生，最后100～200km/h竟然测出4.42秒破纪录的成绩！阿勇向笔者表示，目前他正在打造一具排气量约3123c.c.的新发动机，希望以大排气量克服T51R SPL Lag的问题，增压值预估将设定在2.0bar以上，把目标订在打破日本3.7秒的纪录，让人相当期待他日后的表现！为了搭配最佳的齿比配置，因此换上M3用大五速手动挡变速箱及2.93终传，因此只用三档即可以一个档为跑完100～200km/h。
改装相关：
M50B25发动机本体、M50B28轴连杆、SR20DET 86mm凹顶活塞、M3 S50原厂凸轮轴、T51R SPL滚珠轴承涡轮、最大增压值1.7bar、RC 1000c.c.喷油嘴、韦柏255 L汽油泵浦、Sard汽油调压阀、自制钛合金涡轮管路、HKS Type II进气泄压阀、HKS GT排气泄压阀、HKS进气冷却器、铝制加大水箱、自制涡轮头段、自制100mm排气中尾段、Q45 100mm节气门、自制进气歧管、Haltech E11 V2电脑、Defi油温、油压、水温、排压、燃压、增压、转速表、Sparco赛车方向盘、 Porsche GT2功夫龙桶椅、Sard副油桶、M3大五速手动挡变速箱、2.93终传齿轮、ATS双片式金属离合器、ISC鱼眼上座避震器、AC防倾杆、前Hamann 17寸铝圈+215/45ZR17 R1R跑胎、后BBS 18寸双片式锻造铝圈+275/35ZR18 NT-01热熔胎、Brembo大四活塞卡钳。
