C220(美规W202)原厂扭力21.4kgm已经不弱，外挂涡轮后少说可以增加40%的动力，别忘了其前双A臂、后多连杆的绝佳操控，十年老宾士原来也能这么好玩。 这辆代步车则以好开、有力、安静、省油为诉求点，涡轮使用轻推的RBH52、管路简短、延迟轻微，虽然原厂10 ：1压缩比对改装涡轮来说偏高，但宾士发动机向来强健，负荷0.4bar不成问题。德国发动机耐操0.4bar免强化.至于发动机部分，C220采用HFM DOHC双凸可变气门2.2升直四发动机，150匹德制马力和21.4kgm扭力，配上不算太重的1410kg车体本就够用，接受轻增压涡轮改造后，保守估计有40%左右的动力增幅，操控起来更为轻盈敏捷。 德国佬的工业精度强度都是世界第一，0.4bar轻增压根本无需肚内强化。尤其是2200rpm即开始正压的轻推感，即使开惯NA车的人也能很快上手，3000rpm后涡轮全开、畅快的加速力道宛如3.0升直六发动机般虎虎生风，实际换算高速行驶中每公升95无铅汽油还能跑10.5公里左右，对涡轮车而言还算省油。值得一提的是，C220的前悬挂采避震器与弹簧分离的双A臂，后悬挂则采M.Benz擅长的Multilink多连杆设计，因此前轮拥有较大的上下运动空间和贴地性，大大提升操控及舒适性，搭配FR底盘转向灵巧的特性，对于第一次开这辆老宾士的小编而言，平衡感绝佳且直接的路感，确实让人惊讶。 而其外型开始走线现代化的车身曲线，其实已跟大水牛的刻板印象有所不同，若能稍加巧思，C系列的灵活身段必能改出自己的一番风格。
