（一）前言 EP3，在香港、澳门以及赛车场上见到的实在太多，然而毕竟只是“墙外开花”，那种距离感实在振作不起笔者的“食欲”。因此这次在肇庆赛车场看到的EP3，着实令小编眼前大亮，就正正因为这是一辆能够合法在中国大地行走的左舵EP3 Type R。当然它的原型是美版的思域三门掀背版SI进行Type R化而得来的，尽管并非原版的EP3 Type R，但无论外形还是性能，都如出一辙，那就无谓纠结于左右舵这个无法逾越的鸿沟，所产生的什么“JDM”“USDM”的血统界别了。尽管享受他吧！更何况这辆EP3，用上了本田的御用品牌无限为EP3 Type R所推出的几乎所有部件，包围、进排气、避震套装甚至是防滚架，无一不是出自无限之手，称他做JDM左舵也不过分吧？
别以为这个红章是装装模样的，打开引擎盖同样是红色的哦。
（二）SI与R 说回原型车Civic SI 3门Hatch，是美版第七代思域的“高性能”版。虽然160匹的K20A3引擎看起来相当可怜，显然本田并没有让SI等同于Type R的意思，他的性能之“高”体现在与普通版思域的D17A引擎，127匹输出相比。看来美国人也并没有得到多少日本人的厚待。然而诞生在英国的EP3 Type R，身为EDM（欧洲版）也并没有得到Type R十足的真传，200匹的K20A2引擎充其量只能是K20A系列中的老二，而取消了的LSD以及红色Recaro座椅，却又在返销日本的JDM版EP3R之上得以复原……从这个角度来看，美国、欧洲和中国，在原汁原味的Type R面前都是隔着日本人自我封闭的壁垒的。
(三)引擎 好了，不就是因为引擎不是红顶的K20A而搞得天怒人怨吗？将非Type R的EP3进行Type R化，在东莞这种毗邻港澳的沿海地区，加上相关店家手中掌握的港澳地区二手配件资源，，这种改装的确很有成本优势。EP3R的生产周期内，有号称最速前驱车的同门Integra DC5R存在，因此被刻意控制在一人之下万人之上（最强的Honda是2002年的NA2，NSX-R）的DC5之下，EP3版K20A引擎在4个版本的K20A中输出是最低的一副（Integra DC5R、雅阁 Euro R CL7为220匹，CTR FD2为225匹）。尽管如此，EP3R依然是赛道上的常客，稍加改装的K20A，可以令人忘却车厂刻意的封印。车主可以说是本田御用品牌无限Mugen的忠实粉丝了，所有的改装都从Mugen的产品目录中选择的。动力方面，打通进排气的呼吸命脉是NA车种最惯用的手段。Mugen为K20A准备的高流量进气滤芯以及排气全段，融入了Mugen多年从事本田赛事技研的技术精华，更有利于引擎的高转发挥。
由于车架相同的原因，EP3 SI要移植K20A引擎，只需用回原装机脚便可。
Mugen与VTEC，创造了多少个胜利的神话？
Mugen排气管的调校是较为保守的，一方面要照顾排放与噪声法
规，另一方面，代表着半官方的立场，太“街飞”也有损形象。
(四)外观1 坦白说笔者不算太喜欢EP3R，或许是因为他永远都活在笔者心中最爱的初代思域Type R EK9之下的缘故吧，即便他在性能上比EK9更强大，但单论性能，比上又由DC5R统治着，EP3R无奈了，既生瑜何生亮？真车的EP3看起来颇有“福相”，在3门Hatch的框架内，用尽可能饱满的线条将车身围了出来。好在EP3是最后一辆无尾思域，还有那么一点将成绝唱的纪念意义。不过放在前辈EF、EG、EK之列，笔者还是更愿意将口水滴在后三者身上的，萝卜青菜各有所爱吧。2001年至2004年间的EP3为前期型，前保险杠的设计简直平庸得令人难以接受，因此无限也需要花费大量的精力，为EP3设计出一套像样的空力套件，才让EP3R看起来有快车的样子。
(四)外观2
(四)外观3
Mugen尾翼，设有多段可调结构。
(五)内装1 不知道多少读者尝试过EP3那个独特的换挡设计。这是一种很特别的感觉，排挡杆就在距离方向盘3点位置不远的旁边，伸手可及。据说排挡杆越接近方向盘，换档速度就能更迅速，并且大幅度减少单手操作方向盘的机会，对于使用了密齿比6前速变速箱的EP3R而言更是如此。本田在竞技场上获得的经验，反馈在民用车上的例子多不胜数，但这个改变了传统汽车换挡习惯的设计，最后并没有在本田其他高性能车系中得以延续，反而是诸如奥德赛、Stream这种MPV中，因为它极大程度地降低了对中央扶手区布局的限制，令前排的中央部位变得更加空旷。
(五)内装2
Mugen防滚架。
最没有激情的R仪表……
描述:jpg
描述:jpg
描述:jpg
(五)内装3
B柱底部的车身内横拉杆。
(六)悬挂与行走 思域以及Integra，这两款曾经以前后双横臂悬挂系统叱咤风云的车型，都选择了在新世纪到来之时将前双横臂更改为更为紧凑以及成本更低的麦弗逊形式。我们很难判断这样的改变，究竟是好是坏，但起码，少了一对上摇臂，并没有减少赛车手们对他们的喜爱，只不过在悬挂的设定方面，不能沿用之前所积累起来的经验而已了。或许是因为车重的原因，或者是车厂刻意为之，在后悬挂的几何设计作出了修改之后，后轮变得更加听话，换另一种说法就是不如之前灵活。车主为EP3R选择的避震系统是Mugen的准竞技用套装，除了带有可调式塔顶之外，更有背樽设计，令避震机的阻尼调校更加细腻，更适合赛道走行。当然竞技装备都是野性难驯的，在减速带面前更是不安分得令人全身受罪。
(七)结语 FD2停产的消息降临之后，加上近段时间不少可靠的线报都纷纷指向称雄10年的K20A将会停产，究竟Type R是否会默然退出本田的生产线，然后静静地等待人们遗忘呢？看回Type R一路的发展历程，虽然我们一直在吹捧Type R就是平民高性能，但其实外表的风光并不能掩饰Type R的受众始终非常狭窄的现状。因此，我们看到Type R不再高高在上，它也要为了提升销量和实用性，不惜发展出一辆4门轿车的Type R版。当然站在任何一个角度，FD2都是是好车，只不过它依然难掩Type R生存的尴尬。这样的改变或许是大势所趋吧，随着日本最为热血的六零后、七零后车迷慢慢地长大，他们随着性情的成熟而变得温和，而性能车也随之变得收敛和乖巧，笔者也无数次地问自己，不知道这是进步还是退步呢？或许永远没有定论吧，汽车要放在他们所处的一个特定的时代背景下看，才能看到他们为何而变，变得如何，而我们总是更愿意以主观的喜好简单地评论。又或者，当我们自己的价值观与社会的大流有所冲突之时，我们应该选择继续用自己的价值观去审视这个世界，还是学会吸纳社会大流的思想，来钝化自己心中的矛盾呢？
声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理.
