其实Nismo以Fairlady Z参赛日本最高GT赛事SuperGT已有多年，Fairlady Z GT500参赛的各项技术也一并移植至Fairlady Z 380RS之上，而380RS也可说是Fairlady Z 380RS-Competition赛车的道路版( 2006年日本十胜24小时耐久赛厂车)，但限量300台的Fairlady Z 380RS却是可接单购入的梦幻市售车(539万日圆不含税)。动力方面则搭载380RS 3.8升V6 DOHC性能发动机(缸径x冲程为95.5mm x 88.4mm、压缩比为12.4：1)且搭配六速手动挡变速箱与机械式后驱底盘，380RS发动机与380RS 3.8- C发动机皆为VQ35HR发动机进行扩缸、腹内强化而来，包含专属缸套、锻造活塞、曲轴连杆、轮轴、气门弹簧、机油喷嘴与专属赛车电脑. 本发动机与周边物品的耐用性皆经过十胜24小时耐久赛的严苛考验，在搭配直通全段双出排气管后可发挥350hp/7200rpm最大马力、40.5kgm/4800rpm最大扭力。于外观方面则换上由SuperGT500为原型做修改的空力套件(与耐久赛厂车同款)，包含前扰流、侧裙、造型后保杆以及尾翼，安装后可提供足够的高速下压力而增加稳定性。
在车身底盘方面则补强车顶钢板厚度、后一字梁与发动机室前H型拉杆来提升车体刚性，于前保杆下方扰流间也安装由YAMAHA推出的一字强化拉杆，悬挂则使用Nismo竞技型避震器，刹车方面则采用Brembo前后对向四活塞，轮下则换上前18寸、后19寸五爪锻造轮毂搭配前245/40/18、后275/35/19普利斯通RE-01R跑胎。 内饰方面则以红黑双色方向盘、排档头、手刹车杆、Nismo Alcantara赛车椅以及Nismo铝合金踏板来提升车室战斗气息，另外也更换表底极速为260km/h、对应转速9000rpm的Nismo仪表板来对应更高的极速。
其实目前仍未发表的新一代GT-R Skyline基本款也将搭载V6 3.8升350匹发动机、后驱底盘，而本台Fairlady Z Type-380RS可说是最接近全新GT-R Skyline的市售车，但GT-R Skyline V-Spec性能版(四轮驱动)将使用3.8升双涡轮发动机以压榨470匹最大马力来对抗各家欧系超跑，或许台湾也会因此吹起VQ35HR扩缸3.8升的风潮。
