CS Racing 325T改装明细表动力系统JE锻造活塞(压缩比8.5)、WPC连杆/大小波司、曲轴万转平衡Trust T67 25G涡轮、HKS GTII Wastegate、Trust Intercooler含自制管路铝合金进气歧管、FRP(原Carbon材质)自制集气箱、HKS进气香菇头HKS EVC涡轮控制器、Motec M600 可程式电脑(3.3 Version)Nismo 280l/h汽油泵浦、Sard 700c.c.喷油嘴/调压阀手工6-2-1头段(63mm)+76mm中尾段欧规3.2 M3 6MT、M3原厂后轴LSD、Sachs离合器手工发动机/涡轮固定杆、发动机室拉杆Defi水温/油温/油压/排温/增压仪表组
经过一年多的摸索,车主对于店内这套Dynapck四轮马力机的使用有着许多心得:首先像是他发现Dynapack这种采用「轴输出」计测方式的马力机,较传统「滚筒式」马力机对于发动机出力的测试结果严苛许多,尤其以本文中二部计测车款为例,325T实测拉出386hp马力、GDB则拉出334hp马力,以上数据「驾士」都是以「轮下」方式计测呈现,而根据纽西兰Dynapack原厂技术手册表示,轮下马力数据可经由换算前/后驱车款乘以1.15、四轮传动车款乘以1.25换算得到「轮上」马力,也就是所谓的发动机马力输出值。
而在近年来早已广泛使用Dynapack的日本改装界,大家则是很有默契的统一使用数据上显示较为漂亮的换算后「轮上」马力计测显示,但大家必须知道所谓的轮上马力它少了齿轮的传动、离合器的打滑与轮胎的磨耗等热损耗,因此与车辆实际在路上跑的结果会有一段颇大差距。 近来已将车辆设定70%过程在马力机上完成的阿端,他在Dynapack上调校电脑的过程中也发现这种轴输出计测马力机,对于发动机的负荷会较实际路试与「滚筒式」马力机来得更大,举例来说,以文中325T利用EVC电脑设定最大增压值1.2kg/cm2时,车辆架上装设有发动机进气压力值侦测Sensor的Dynapack马力机,Dynapack电脑显示增压值却只能够做约1.1kg/cm2,因此拉出来的马力数据会较滚筒式更为保守而严苛!此外,像是电脑供油程式中的A/F空燃比调校值,马力机上计测与路试也同样会因负荷之高、低而有着浓淡不同的变化。 然而在拉马力的过程中,操作者必须先行确认周遭环境诸如像是温度、湿度、大气压力等数据,同时更必须确认马力机上受测车辆发动机的热效应问题与冷却系统重视,毕竟测试过程中外加再大的工业用风扇,它的撞风效益也远比不上车辆在高速公路200km/h巡航时的撞风效益来得理想。
另外像是马力机周边的硬体配备,对于受测车辆的马力输出计测结果也会有很大影响,举例来说,最初驾士购买Dynapack时并未选配受测车辆外接排气消音装置,后来终因实际操作时的计测噪音过大,而斥资数万元改向台湾排气管老字号P&C宾川订做一支大型消音筒含连接管路,经过多次使用后发现同一部车在外接或不接消音器的情况下,马力计测结果竟然会有近20匹的明显差异!?之后,驾士透过将消音筒打洞再外接尾管,这才终于让降低噪音与减少消音筒排气阻碍获得理想改善。
最后如同笔者在文中所提,马力机可说是专业Tuner的最佳发动机动力设定良伴,毕竟它能够把一般人在路试过程中所感受不出的瞬间马/扭力缺陷处,直接在曲线图表上忠实呈现,让Tuner能够一直不断进行电脑程式各区段的细微修改,但阿端补充表示说到,马/扭力曲线愈趋近于完美,无限上纲的发动机输出值愈高、愈大,同时也代表受测车款的发动机愈濒临极限,这是很重要Tuner在使用马力机时所必须认清的一点! 单就改装幅度上来看,相较于过去本刊报导过0-100km/h动辄3、4秒的EJ25重装鲨,这部'03欧规GDBC(文内简称GDB)其实一点也不「重装」,不仅发动机维持完全原厂EJ207式样,甚至连中冷器都还是原厂「上置」,那么到底本车有何看头?OP之所以再次报导这部由驾士所改装的GDB,主要原因在于它是笔者测试过不下数十部硬皮鲨中,所见过最原厂但最会跑,尤其GT2835R「大涡轮」开起来竟然一点Lag也没有的怪鲨,让我们来看看到底这是如何办到的!?
相较于过去的GC/GF系Impreza GT或GD系WRX,由于原厂GDB即已搭载STI红头EJ207最大马力265ps/6000rpm与最大扭力35.0kgm/4000rpm的先天优良品质,车主想替爱车进行最强原厂GDB的改造计画,早期Tuner首先从改装原厂IHI RHF55 VF35涡轮(加大进气喇叭口)与周边进/排气系统(HKS香菇头、HKS芭蕉、76mm中段、内径58mm排气管)等处着手,碍于车辆改装后的中、高速性能提升幅度有限,于是Hank决定在发动机腹内维持原厂的原则下,改装较为擅长中、高速域的HKS GT2835R加大涡轮(选配大喇叭口型号),并搭配F-Con V Pro可程式供油电脑设定(断油延至8000rpm、具原地增压功能),当时改装目标锁定在最大马力约380hp! 采用Ball-bearing、水/油冷设计的GT2835R排小/进大Hybrid Turbo,HKS当初委请Garrett代工制作就是要以实现低转速、小排气量即可轻推、回油再加速高反应与中、高速域高出风量重视等诉求,Tuner为了让涡轮拥有更佳的增压效率,特别再将原厂涡轮固定位置进气端改朝直化,以增加涡轮吸气端喇叭口的进气效益(甚至达到充压的感觉),并在发动机与HKS香菇头之间加装隔热板,同时于车头前保杆下方加装导风软管,再配合原厂节气门加大至64mm以提升发动机进气效率。
同时Tuner考量到车主平日用车习惯只重视短距离冲刺与偶尔跑跑山路,而完全没有下场比赛的打算,因此决定维持原厂上置中冷器设定以保持最短化进气路径,只另外将原厂手动强制喷水散热装置利用加装电磁阀控制与STI喷水头,改为自动感压(0.7kg/cm2)侦测启动设计,让发动机进气冷却效益获得些许提升。 排气方面配合涡轮Boost-up,Tuner更换自制触媒前段管、HKS芭蕉段与GP Sports全钛直通80mm中/尾段排气管,同时为确保涡轮增压效率与减低涡轮、发动机损耗,本车也装上了Blitz BOV与HKS GT Wastegate(对应1.4~1.7kg/cm2);其他周边在冷却系统方面,本车改装有Cusco加压水箱盖、HKT低温水龟、Liqtek静电消除剂、Mocal 19排机油冷却器、HKS风扇控制器与全车Samco强化矽胶管路,点火方面改装有HKS Twin Power点火加强(GDB系EJ207专用)与Power九号火星塞等。 供油系统本车改装有Nismo Skyline 280l/h汽油泵浦、Sard调压阀(怠速3.5kg/cm2)、Power 850c.c.x4喷油嘴等套件,最后再辅以F-Con V Pro电脑进行供油燃调与点火设定;增压值方面则利用HKS EVC设定在最大1.4kg/cm2的状态,或许读者会感到纳闷为何Tuner仅替本车设定与GDB原厂3/4档瞬间即可吹到的最大增压值几乎一样,关于此点Tuner表示这是为了打破过去台湾店家惯以打高增压值,榨出大马力而丝毫不顾客人爱车发动机耐用度的不负责任作法。 先前笔者就已多次试驾过这部搭载涡轮尺码相当于「六号」的GT2835版GDB,实际路试后可发现,Tuner精心透过可程式电脑设定、维持原厂上置中冷器与涡轮斜置拉直化吸气等做法,成功实现了大涡轮改造后却几乎没有Turbo Lag的惊人魅力,笔者在此诚心推荐给各店家车友们作为在替爱车进行Boost-up时参考。
至于在Dynapack的实测马力方面,本车拉出了322.9hp的轮下马力,经由四轮传动车款乘以1.25换算后可得403.6hp的傲人轮上马力数据,同时Tuner阿端补充说到,若以EJ207+2835R再施以1.5~1.6kg/cm2打高增压值并配合降低排压,实在很容易在Dynapack上拉出约360hp的轮下马力,但毕竟本车目前发动机内部未经强化,考量到耐用度问题因此他并没有单纯只是为了漂亮数据而那样做! 现阶段本车将再进行最新HKS Valcon Pro(电子可调式气门正时控制器)电装品的安装设定与相关电脑调校,值得一提的是,试车采访期间本车甫依照说明书完成本套件安装后(仅输入HKS提供数据Data),在F-Con V Pro尚未配合进行供油/点火设定的情况下,就已拉出334.7hp的轮下马力输出,一方面证明这项套件之功效,相信在电脑完成相关设定后,本车轮下马力应不难达到345hp之谱。 待本车原厂最强GDB改造目标工程告一段落后,接着便将挑战另一境界采用B25C本体改JUN腹内活塞/曲轴/连杆全锻造(WPC波司)含Head强化、涡轮T04Z化(持压1.7kg/cm2)、HKS高角度凸轮轴、GReddy前置中冷器、Ings+前后保/Syms叶子板侧裙/HKS Kansai发动机盖、Recaro SPA Carbon赛车椅、Prodrive方向盘等内/外观变身+ 500hp动力大改造。 CS Racing GDB改装明细表动力系统原厂STI EJ207发动机HKS F-Con V Pro可程式供油电脑、HKS Valcon ProHKS Power Flow香菇头、HKS Twin Power点火加强HKS GT2835涡轮、Turbo进气拉直化、Trsut BOVHKS头段芭蕉、自制Front-pipe、GP Sports 80mm中/尾段HKS SQV进气泄压阀、HKS排气泄压阀(1.4~1.7kg/cm2对应)Power九号火星塞、节气门加大(64mm)、Nismo汽油泵浦(280公升)Sard燃油调压阀、Power 850c.c.喷油嘴x4、Power强化皮带ORC强化离合器组、HKS风扇控制器、Samco强化水管/真空/节气门口Cusco加压水箱盖、HKT低温水龟、Intercooler感压喷水装置Liqtek水箱静电消除剂、Mocal 19排机油冷却器、JUN加大机油泵浦 底盘系统Cusco鱼眼后六连杆组、前/后上拉杆、加粗防倾杆STi强化发动机脚、Tanabe SS套装悬挂组、BBS RS-GT铝圈、S-03 225/40ZR18跑胎Summit后防倾杆强化固定座电装仪表HKS A/F-Knock Amp空燃比监测表、HKS Valcon ProDefi油温/油压/水温/燃压/排压/排温/增压仪表组/Sard排压外观STI前/后下巴Chargespeed尾翼垫高后拉座