在高性能的轿跑车之中，BMW的M-Car可说是用上最多赛车技术的车种，譬如多喉直喷、序列式变速箱等都可在其上见到，而且在增压当道的今天，M-Power仍坚持自然吸气的高转速设定，所以真正注重驾驶技巧的车迷，还是对M-Car着迷不已。在此之中，属于中小型Coupe设计的M3，乃是M-Car里最具操控乐趣的一款，同时'03年下旬原厂还推出了史上最强的CSL版本，此车虽强但由于限量且价昂的关系，基本上在本地的能见度极低，可是E46 M3的改装目前已非常成熟，只要你用心投入，要打倒CSL并不困难，这辆土耳其蓝涂装的M3即是一例。 全名为Coupe Sport Lightweight的CSL，主要诉求是在于大幅轻量化来求取加速和操控上的优势，其车重比普通M3至少轻上130公斤，外加马力调升至360匹的水准，实际马力重量比仅1：3.97而已。一般的E46 M3想要有同于CSL的减轻程度，说实话是不太可能，了不起减个50公斤就得大费周章，但动力的大举提升其实是能够达到的，所以能弥补重量上的缺憾，这部车首先即在发动机部分作强化，粗估最大马力具备380匹以上的能耐。 E46 M3原本所搭载的S54B32型发动机，因为有着正3.2升排气量、11.5：1超高压缩比、使用铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光（机械车刀概略处理）、曲轴/连杆/活塞轻量化+强度提升种种手法，并搭配电子控制的多喉直喷歧管与Bi-VANOS连续可变吸排气，一举就在突破8000rpm的高转化设定之下，创造出每公升超过105匹的强大马力。纵然E46 M3的出力有343hp/37.2kgm之多，但这已经是直六发动机兼顾平衡性的极限了，不过虽然其本体没有什么升级空间，可是这具心脏的品质是如此之佳，如果用传统加强进排气与电脑调校的方式，肯定可以再压榨出更多的马力。在参考国外的相关改法之后，第一步便向Schrick订了一对大角度凸轮轴。 Schrick为E46 M3所设计的Hi-Cam，规格分别是进气280度、排气272度，在街车中的设定不算小，这样的角度配上原有的充足排气量、高压缩比以及六喉，相对能发挥最大的充填效率，得以激增肺活量。接着他们还用上Gruppe M的功夫龙制集气箱（内含扇形高流量滤芯），以开口加宽朝前的大漏斗Air Box，直接蓄积压迫大量的冷空气，让六喉+Hi- Cam的高转性能完全激发，而且这还可增进回油再踩的瞬间扭力反应，这可是直喷发动机相当有用的武器。 在硬体面的动力修改上，此车的最后一项升级为排气系统，虽然E46 M3原厂的排气管设计就非常考究，但这毕竟要符合环保与噪音的法规，所以解除掉这层限制也一定有用。这部分是更换G-Power制等长芭蕉/四出口尾段、HJS赛车粗网目触媒、Supersprint中段，它们的共同特征是采用全不锈钢材质，管径更是较原厂加粗许多，废气的干涉、抵抗因此可降至最低。 经过这般总体的吸排气提升，这部以打倒CSL为职志的M3，最终是进行了Motronic电脑的供油、点火资料补正，并且一并解除原厂的250km/h速限，其程式的设定则非采取OBD-Ⅱ的On-Board改法，而是将整个电脑盒寄回G-Power。同时尽管E46 M3的点火为最精准的序列式设计，但在Hi-Cam结合集气箱导入更多的混合气之后，为求能将这大量的油气完全燃烧，它也换上六颗更强的IS高压线圈，而且针对高转高出力发动机的散热问题，还加装两颗13排串联的REVO机油冷却器应对，一切都面面俱到才能增加近40匹的马力。 另一方面，E46 M3配置的序列式自手动挡系统，变速箱本体尽管是沿用手动挡六档的双轴架构，但在加入专用电脑、电子离合器、液压泵浦的控制之下，它的排档就如同打赛车电玩般，充满高度的便利、趣味与加速性；尤其新一代的SMG-Ⅱ具备F1 Type方向盘换档拨片装置，进退档并可在0.08秒内完成，加上全新的11种换档模式（自动挡5种/手动挡6种），作动也更为聪明且符合驾驶人意志，相形很容易将动力提升的成果显现出来。不过，在好还要更好的前提之下，Tuner特别把变速箱电脑的程式，换为纪念版M3 Competition Package的SMG设定，使换档反应更快、更准。 在传动系的加强上，E46 M3还有一项武器就是加大终传的更换，众所皆知尾牙升大能使实际扭力更强、加速更快，原厂的3.62终传是为兼顾行车的舒适与省油性所设计，故在E46 M3甫推出之时，AC便开发出3.91的尾牙。以追求卓越性能为目的的本车，更是换上G-Power出品的4.10式样，0～100km/h因此可缩短半秒以上，中段推力更是惊人，原为超比设定的第六档也能够拉到红线，加上其轮毂升级为大径的19寸，尾速到270km/h一点问题都没有。 动力的部分提升完毕，此最速M3也学习了CSL的轻量化法则，首先即换装两张CSL的麂皮全桶椅（可手动前后/高低调整），此为强化玻离纤维骨架的前座，重量可减轻25公斤以上；其次是CSL外观最大特征的含鸭尾行李厢盖，这里亦被用过来，不过M-Tech并无对外出售此「后桶盖」，所以是更换美国REVO制的复刻版。顺道说明的是，CSL的行李厢盖为SMC多重塑料复合素材，REVO则是全碳纤维品，所以实际上是更好，而且其顺带还加装了REVO仿CSL的正Carbon分流器，配上四出口的尾管之后，从后方望去就好像是CSL的原型车。 值得一提的是，此车的内饰除了有CSL桶椅助阵之外，也换装有CSL的三幅麂皮方向盘、门槛饰条与碳纤维排档座，车主另外还追加了AC的手刹车握把、脚踏板、地毯等，新车时更选配了防火布内饰、同于外表的土耳其蓝饰板与Harman/Kardon音响，运动风味可说相当浓厚亦兼具高度质感。外观上这辆终极M3不仅仅具备CSL Replica的后半段造型，前叶鱼鳃同样属CSL的正品，其车头并有着Hamann的水箱护罩、进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴，后车顶还加入AC的扰流片，这在结合低矮的车身与19寸轮毂之后，更显现出整体的不凡气势。 一直以来，M3就以优异的操控性受人称道，而动力性能大幅增进后，车身也必须有对等的稳定性，才能随时发挥出顺畅的加速力，这部分它是以AC制品为主轴，换装了目字型与快拆式的前后上拉杆、加粗防倾杆以及Hi-low Kit避震器（后虽为吸震筒和弹簧分离，但弹簧有个别的高低调整座）；而为Bilstein代工的AC减震筒组，亦使用锥形弹簧且能九段软硬调整，功能与PSS9颇为接近。至于重要的刹车，其更是用上GT2的前六活塞卡钳组合380mm大碟，后煞并搭配Alcon四活塞夹具+345mm双片式碟片，犀利的程度不下于竞技用车。 由于GT2卡钳配置的380mm碟片面实在太大，容易因热胀冷缩过剧造成刹车抖动，所以中心盘螺丝为附弹簧垫片的浮动式设计。再过来为容纳此硕大的卡钳与碟片，长纪特别选择了HRE 540的三片锻造19寸轮毂因应，HRE铝圈不只是重量极轻，还能够订做适当而向外的ET值及J数，所以是既可闪躲刹车又能加宽轮距，其轮胎则选用现今最强的米其林PS2，尺寸为前245/35/19（8.5J）、后275/30/19（9.5J ）。 值得一提的是，这辆集所有好料于一身的M3，后悬挂的下控制臂也换成CSL的专用铝合金制品，特殊之处是配用偏心螺丝能更改外倾角，关节点亦属鱼眼式能规避多余作动，进而有直接的路感回馈增加转向反应，这可是提升操控性的重要法宝之一。趁着采访拍摄的机会，我们亦趁机稍微试开了这辆0～100km/h有5秒内实力的「CSL Killer」，让笔者印象很深刻的是，其怠速状态相当稳定，催油时立刻能展现低沉雄浑的排气声浪，而且吸气声势相当浩大，加速的扭力更是饱满、随传随到，转速上升并有如Race Car般的快速，一般的M3要是遇到它肯定会被痛电。 此外，在挂SMG-Ⅱ的手动模式起跑后，感受到其换档反应真是有够快，而且是既顺又精准，退档时也会自动补油帮忙作跟趾，使变速箱和发动机不致被突然扯住受损，并维持了转速处于高峰期，这般的行云流水亦充分表现出发动机的性能，大脚油门之下，转速上升的敏锐程度确实让人热血沸腾，称它为NA车中的极品一点都不为过。 最后，它的操控性也非常地棒，刹车灵到让人吓一跳以外，过弯亦四平八稳，更难能可贵的是当行经颠簸路面时，还能保有不错的乘坐舒适感，这在Hi-low Kit搭配19寸中实属难能可贵。想想看驾着这样的Super M3出游，一面可吸引别人的目光，一面自己能很开心的畅快驾乘，这便是开车的最高乐趣。 采访完这辆M3的NA极品之后，车主表示下个月它将再加装ESS机械增压，成为GT级的 道路怪兽。此系统构成是以出风量达750匹的Vortech V2SQ半涡轮式Kompressor当主轴，搭配水冷式中冷器、特制歧管Chamber、六支主喷油嘴加大、专用泄压阀/管路与OBD- Ⅱ程式调校（含喷油/点火曲线、VANOS、E-Gas控制修改），Boost则设定在0.38bar左右（不用降低压缩比），出力可增加到450hp/44.9kgm之谱，实测有0～ 100km/h：4.2秒（手动挡4.3秒）、0～400m：11.22秒、通过速度192.0km/h的抢眼表现，而此车原本就有多项的武器助阵，改装后的实力绝对不止于此。
