现在Dinan已经成为宝马整车改装的代名词。 它提供售后升级，具有与原厂设备相似的质量水平和对细节的关注，同时注入更多的性能和区别。 该装备还是劳力士Grand-Am Daytona Prototype系列中BMW Motorsport的技术合作伙伴。 它继续证明着自己的价值，为车队的背靠背锦标赛做出贡献，并在Daytona 24小时耐力赛中取得两次总冠军，这些成功预示着公司能够为其公路赛车设计和制造高性能升级。
虽然这不是对公司高性能轿跑车改装策略的重新改造，但最新版本的Dinan终极M4套装--S2承诺以足够有意义的方式改进它，以证明新徽章的合理性。 我们前往洛杉矶东北部的洛杉矶国家森林公园，沿着蜿蜒的山道到达停车坪，以便自己找到答案。“就像我们所有的车辆一样，M4 S2背后的想法是一种整体方法，提供完整的改装包，”Dinan的丹麦克尼夫说。 “我们的目的是在动力和操控方面提供最佳的车辆迭代。” 虽然可能很容易忽略这一点，因为营销说话，M4 S2的升级几乎涉及其性能的每个方面，产生的汽车具有比离开工厂时更加坚硬的性能，客观上更有能力。
与S1一样，M4 S2采用了Dinan的线圈套件，无论是可调节的还是固定的，都可以保留原厂的阻尼器。 Dinan将该套件描述为从其赛车运动中获得磨练，但是为了街头使用而改装，旨在减少制动潜水，车身侧倾和加速下蹲，同时在日常使用中提供合理的乘坐质量，前提是车主选择将车内高度保持在建议的规格 - 大多数人会忽略最后一部分，导致车辆变得更糟。Dinan的张力支撑球接头套件补充了这些套管，该套件旨在通过用机加工的铝制外壳和新的球形接头替换它们以及其摇摆杆组和减少原厂橡胶衬套在推力臂中固有的偏转。 后悬挂连杆套件，后者将S2的悬挂调节与M4 S1区分开来。
后悬挂连杆套件旨在解决M4易受后转向影响的问题，取代了前端连杆的弯曲合金杆和橡胶衬套，采用直坯铝杆和涂有特氟隆涂层的钢杆端，以减少悬挂在强加速和制动下过度变化的倾向。 前拖尾链接具有类似的处理方式，以解决原厂设置在负载下弯曲的趋势。与外倾板相结合，允许高达2.5度的负外倾角和刚好超过一定程度的正外倾角可调节性，Dinan的悬挂调整工作无疑是全面的。 但是为了保持原厂汽车在其性能的各个方面之间的平衡，M4 S2还在引擎盖下进行了一些调整。
与S1一样，M4 S2受益于更具侵略性的低限制排气系统，再加上高流量的横管。另一方面，碳纤维冷空气进气口为发动机舱提供了额外的视觉效果，同时通过其较少限制的设计在较低温度下提供更多空气。通过使用其Stage 3改装系统，S2的设置改进了S1的设置，该系统不仅利用了新的进气和排气部件，而且还采用了S2的新型换热器，解决了库存冷却系统的局限性，与原厂相比体积增加60％，表面积增加19％。Dinan表示，新的换热器允许增压空气在转速范围内相对于储备单元平均冷却6度，并且它有助于M4 S2的峰值输出数值达到548马力和549磅 - 英尺的扭矩，M4的增益为123马力，增加了143磅 - 英尺，比Dinan的M4 S1增加了18马力/ 45磅 - 英尺。
价格方面，S2改装套件最高可达13,282美元。 其中包括发动机和悬挂升级以及Dinan的铝制踏板组，序列化饰板和必要的品牌徽章。 可选的轮毂将增加6,550美元，而碳纤维镜盖，前分离器和宝马的扰流板将再花费你2,205美元。虽然这是一笔不小的花费，但这些升级可以按单点进行，这使得它们更容易获得，而Dinan的长达四年和50,000英里的保修说明了公司对它的产品充满信心。
