Cayman GT4变速箱有六个传动比 - 反向，但我们会忽略这一点。 最低的档位，首先，使用最大的力矩来获得最大的杠杆或扭矩，以使汽车滚动。 回想一下，你的机械优势来自于施加更大距离的力，在这种情况下，这个距离是每分钟的转数。 这就是为什么齿轮越低，施加到道路上的扭矩越大，但是车辆的速度越低。 举例来说，Cayman GT4在第一次以7,600-rpm的速度行驶大约47英里/小时。 发动机本身在任何一个档位都会产生相同的扭矩，但是这个变速器将这个扭矩转换成了这个距离。
Cayman GT4汽车中实际的换挡结构可能是有史以来的前五名;从评论家和车主的感叹中可以看出，他们根本没有做足够的转变。 Caymans：S，GTS和GT4都具有相同的高齿轮，更适合于高速欧洲轨道和高速公路。正如前面提到的，这些车都将在第一时间以47英里的时速行驶，并且会让您在第二时间以81英里/小时的速度在美国公共道路上行驶。你可以用三分之一的速度把自己扔进监狱，以三百一十哩的速度上升。这将继续一个可预测的路径，直到你在红线以194英里/小时的速度到达第六档。前面提到的共享同一个变速箱的Cayman和Boxster都不会在195mph附近做任何事情，但是高速公路上的低转速对于燃油经济性更好。
如前所述，亚历克斯喜欢换挡，而且在那些非常高的挡位上，GT4从4,750-6,000转的峰值扭矩为309磅 - 英尺，这意味着在峡谷，任何地方从4,400转到红线都相当令人振奋。简单的解决办法就是改变最终传动比，这是传动差速器本身的传动装置。 这样做会更有意义，因为Sharkwerks把原厂的防滑差速器换成了Guard的更具攻击性的部件。 然而，最后的驱动力本质上已经改变了，亚历克斯已经对第一和第二以及第六名感到很满意，但是后来更多。 相反，在这款车上新建了三至六号的齿轮。 亚历克斯建议原厂六号齿轮适用于大多数应用，因为除了高速公路巡航之外，您几乎不会使用它。
Sharkwerks以其更大排量的发动机构造而闻名; 不过，这辆车只装了螺栓。 首先，BMC的空气过滤器升级取代了原厂纸张元素。 然后IPD增压用于更多的流量，并使用一个82毫米的节气门体保时捷零件箱。 在排气方面，CarGraphic运动歧管流入原厂消声器，但最后一部分现在由一个X管组成，最终形成两个较大的尖端。 最后，使用EVOMSit软件对ECU进行了重新设计，所有这些最终在曲柄上增加了415马力。
由于赛车拥有更多的动力，更好的传动系统和更快的转速，你可能会想知道Sharkwerks做了什么来升级悬架。在处理方面，这已经是21世纪最好的汽车之一。从出厂开始，这款车就配备了911 GT3的前悬挂装置，这款车的起步效果非常好。后悬架是所有其他Cayman和Boxsters的标准麦克弗森支柱单位，并补充了一些更硬的衬套和可调性投入。这也是非常好的，但像所有的MacStrut设置，它不喜欢被过度使用，降低。它抛弃了几何形状，降低了辊中心和增加了辊对。
