业界双料加速冠军
轻松越级屠杀大排量
中量级步兵团，持续加速力道不腿软!!
记得笔者第一次认识尚欣阿豪，是在好几年前的Civic 8改装涡轮单元，在那之前其实笔者就拍过好多次Civic 8改装涡轮的实车，不过当踏下油门后笔者就对这个人留下深刻印象。Civic 9刚推出时也请来阿豪帮忙分析，Civic 9基本上也是分为1.8L及2.0L两款车型，唯一较大的改变就是2.0车型由双凸K20更改为单凸的R20，至于今天的主角1.8L车依旧维持R18单凸设计，发动机出力也如出一辙维持141hp/6500rpm最大出力，及17.8kgm/4300rpm的最大扭力。
而为何Civic 8涡轮化后事隔那么久才又推出Civic 9涡轮？其实就是因为Civic 9的原厂电脑控制变得更加复杂，原本适用的原厂攻略程式已经无法对应，光是功能的破解一来一往就花费了将近2年的时间，根据阿豪表示，虽然目前SS MOTORTECH针对供油及点火的功能算是相当完整了，不过似乎这具电脑还有开发的空间，不过目前已经是最快纪录还要再更快吗？
特殊订制的奇特管径增压后出力延续性大增
MAX Power：230hp/6300rpm
MAX Torque：23.0kgm/4500rpm
为什么一直不愿意触碰Civic 9涡轮，其实最主要的就是因为原厂电脑破解气候还尚未完整，直到今年才顺利破解各个模式，最重要的O2 Open Loop开回路也都能顺利自由变更时，也才有了这辆尚欣第一台的Civic 9涡轮实装车，这辆车的改装跟一般的低增压车相同。
直上的涡轮套件因为更完整的软体对应逐渐被大众所接受，就算是R18的单凸发动机，其实组装上的细腻度还是保有本田特色，改装涡轮后机油选择维持原厂建议番号即可，因此照顾上并不会变得更花钱。
由于发动机本体与Civic 8完全相同，因此涡轮机则就沿用相同的全新TD04-13T规格，并且搭配高耐久度的铸铁芭蕉来避免龟裂问题，为了考量到空气流量计的位置问题，发动机室内管路尚欣则是采用与原厂相近的规格及走法，排气管则也是选择相当少见的57mm尺寸，全直通的设计大幅降低排气回压，让增压值表现更加安定。
R18的芭蕉设计相当特殊，原厂就只有一个出口，其实在铸铁芭蕉的制作上也就变得更加轻松。
实际踏下油门，TD04-13T在2500rpm前就能达到最大增压表现，不过出力方式与Fit不太相同，扭力图表就可发现较原厂延后了约200rpm，如果是以原厂4300rpm扭力峰值来看，涡轮化后则是已经超过20.0kgm的实力，因此出力特色会在开始增压后更为明显，这也是SS MOTORTECH可以针对Open Loo修正的结果，达到0.5bar全增压后转速表毫不软脚的可直接攀上7000rpm，动力峰值更是呈现不断上扬的特色，增压后的再加速持续力也是让人满意，其实车主会选择尚欣最主要的关键还是出自于完整度，不想因为外挂电脑的安装导致剪线或是密密麻麻的配线，实际的加速纪录更是让人头皮发麻，1.8L的轻增压车想跑多快？翻开尚欣Civic 8目前依旧是龙头的7.38秒/15.40秒(通过末速148.44km/h)纪录，这辆Civic 9直接以6.74秒/14.92秒(通过末速153.48km/h)夺下龙头，这样有多快？快把你家的2.0T来出来测测就知道啰。
SQV 4为选配套件，车主可以照个人喜欢的泄压声浪去选择喜好的牌子，不然也可以直接使用尚欣套件内所附的泄压阀即可。
前置中冷器的选择其实有很多重点，除了涡轮的大小及增压值高低外，许多车辆硬是要将气坝给塞满，导致水箱及冷排撞风效率下降。
排气管的管径用上相当少见的57mm尺寸，如果以排气量搭配涡轮增压来看，用到60mm似乎也是相当合理，不过这个尺寸实际开起来的确更能兼顾全区域表现。
为了监控发动机状况，车主加装GReddy整合式仪表来监测，发动机红线区也透过原厂电脑的撰写油后到7300rpm。
0-100km/h:6.74秒最大加速G值:0.644G
0-400M:14.92秒通过末速:153.48km/h
