果然好料不外流
超精致化的绵密运转度
发动机、传动、底盘、内饰，毫无破绽全面提升！
如果是K8或是K6，全车移植日规R化就还满正常的，不过FD车系要有今天这辆车的完整度可就相当罕见了，移植加上改装部分该车目前已经投入了7位数的资金，很多人一定会觉得不值得，但实际乘坐过该车后就会发现，车主的每一分金钱都没有浪费。
K20A红头发动机原厂225hp的最大输出，在更换M&M进气套件、Maxim Works芭蕉、Amuse钛合金中尾段及J`S Racing电脑后，实际上路小催一下感觉目前约有将近250hp输出，i-VTEC辅助下低转速扭力依旧是相当充沛。
打开发动机室，火红的K20A正是日规FD2 Type-R上所搭载，225hp/21.9kgm的动力其实并非重点，K20A的精华在于那日本人不向外输出的坚持，光是发动发动机那怠速时完全不晃动、平稳的转速令人留下深刻印象，当然车主也顺势将进排气做了提升，并且搭配J`S Racing交换电脑，将红线区延后至9300rpm，搭配上六速密齿，实际在路上六档100km/h再加油门依旧能明显的感受饱满的加速力道。
而车主除了平常代步外，唯一的乐趣就是PIC的走行会，因此油压及足下的强化都做得相当彻底，虽然FD1与FD2 Type-R都是五孔114.3，不过光是三角架、防倾杆及橡皮的设定，几乎就是街车与赛车的差别，因此车主还是请尚皇将底盘套件完全移植到爱车上，四支Quadram前后鱼眼倒插避震器，在赛道上的支撑力更是优秀，坑洞的处理也是Q度十足，制动系统目前维持FD2 Type-R前对向4活塞与后单活塞，碟片以强度更佳的Mugen碟片来取代，并搭配上高摩擦力的Project u HC+刹车皮来提强大的制动力道。
车头的偷轻对于前轮驱动车来说是相当重要的，Shorai锂铁电池较传统电瓶更可轻上3到4公斤，专用的固定架则是益新国际特注商品。
至于温度的控管当然也不能偷懒，毕竟该车处于热情的高雄地区，FEEL`S的铝制加大水箱及FEEL`S低温水龟辅助下，PIC全力冲刺下都可以安定的维持在80度上下，另外为了确保发动机在过弯时的安定性，Toda内有隔板设计的油底壳能有效提供发动机安定的油压供给。
驾驶座的Recaro TS-G，车主更是换上ASM的侧面防磨套及背套，整体的质感再度向上看涨。
原厂FD2 Type-R的转速表仅到9000rpm而已，根本无法对应到更换J`S Racing电脑后的该车，因此车主在旁边追加Defi转速表。 
发动机发动钮时在是太帅了，台规FD1原厂也有预留孔位，因此这个部分并非要移植FD2 Type-R系统才有的专利喔。
动力改装明细：
K20A红头发动机
6速手动挡变速箱
Toda油底壳
Toda轻量化普力
Toda张力器
Toda金属离合器组
Toda加大电子节气门
M&M碳纤维进气套件
T-REV单向阀
Maxim Works头段
Amuse钛合金中尾段
J`S Racing电脑
