随着国际原油价四个月之内大幅降低，这波大降价也让汽柴油纷纷降低至30元以下，这对于高耗油的性能或改装车款而言可说是一个绝佳的重生时机，搭着亲民化的油价顺风话题，2015年2月编辑部特别借这个机会赶紧把全台13辆梦幻吃油怪兽拖出来重现天日，彻底将长达五年多以来的高油价怨气给一次燃烧殆尽。
油价大跌全民乐翻天-提到Mitsubishi Lancer Evolution，几乎可以说完全是因应WRC(世界拉力锦标赛)而生的高性能产物，随着每年赛事规则不断修正进而促使车辆针对动力及底盘上进行设定的变化，尤其自从第三代Lancer Evolution开始长达连续四年夺得WRC冠军的光荣战绩后，声名大噪的收益不仅让EVO红遍全球车坛，随后也成为性能车迷争相搜藏的性能代表之一，因此因应赛事而生的EVO也难与省油表现画上等号。
规格表
车身重量：1360kg
油箱容量：50L
最大马力：430hp
最大扭力：56kgm
平均油耗：7km/l
瞬间油耗：4km/l
0~100km/h：4.7秒
100~200km/h：9秒
拉力场上性能霸主无限压榨供油全开
提到Mitsubishi Lancer Evoluction，脑海中最先浮现的几个画面不外乎是在WRC泥泞拉力场上的过弯英姿，或者是头文字D中须藤京一的座驾EVO III利用偏时点火系统来改善涡轮迟滞(Turbo Lag)，不是拉力赛事就是高性能的刻板印象，成功奠定其成为日系高性能车款之中不可或缺的地位，然而既然是因应赛事而生的高性能车款，首重第一要务当然是要性能至上，为了能够符合赛事规则的诸多限制，在艰难赛事中淬炼而出的4G63T铭机，至今仍然可以在全世界比赛场上见到其踪迹。
因应赛事而生的目的，所有设定只为了能够压榨出更大的动力及优异表现。
为了压榨出高性能所需的大马力，同时又要符合WRC赛事规范的马力限制，因此EVO从推出的第一代车型演变至第十代，至始至终都是维持2.0升涡轮增压发动机，而令读者耳熟能详的4G63T则是由1992年起开始服役至2007年，在这长达15年的期间，动力输出由于涡轮增压本体、进排气可变系统、腹内机件与散热系统不断强化，因此最大马力也由原先247hp到291hp，但是日规版本动力仍维持280hp自主马力上限，直到2007年第十代EVO X才正式由4B11T发动机接棒，为了有效减轻发动机重量负担，以往4G63T所使用的铸铁材质也改为铝合金，但是在耐用度及强度方面却远远不及铸铁材质。不过既然要达到280hp起跳的最大马力表现，除了发动机与周边机件强度早已准备就绪之外，要产生马力最大的关键仍在于燃油雾化所产生的爆炸推力，由于早期涡轮增压发动机并没有缸内直喷的科技辅助，因此在燃油控制的精准度上无法与现今的涡轮车相比，尤其当供油全开时更是惊人，而这也是EVO会比一般车款较耗油的主因。
大型尾翼加上车尾后扰流设计，十足竞技特性已是EVO为赛事而生的最佳证据。 
车顶扰流除了是EVO MR车型外观上独有且更具杀气之外，同时也有助于车尾气流稳定性提升。
4G63T简单耐操高增压耗油关键
既然Mitsubishi Lancer Evolution的4G63T发动机本体是采用铸铁材质打造，简单而耐操的特性怎么可以不好好加以改装，彻底将应该有的潜力给发挥殆尽，为了有更好的排气效能来推升动力输出，基本上原厂本体排气量可以透过加大缸径与冲程来提升战力，因此市面上有2.1升、2.2升、甚至2.3升的腹内强化套件可选择。不过面对当今动辄超过500hp以上最大马力的竞争对手挑战，车主目前仍维持原厂2.0升排气量，仅透过Eagle锻造连杆及曲轴来强化腹内，搭配280度高角度凸轮轴、HKS强化汽门弹簧、BC钛合金汽门弹簧上帽，加上手工头段排气管配上钛合金80mm中尾段，并搭配直通侧排以提高进排气效能，加上Trust TD06 20G涡轮的辅助之下，轻松就能压榨出超过400hp以上的最大马力。
由于目前动力并不算大幅度提升，因此刹车系统仅针对刹车皮进行更换，同时也换上更具日本竞技风格的Advan Racing轮毂与AD08性能胎。 
只不过为了应付发动机大幅度强化的后续需求，最重要的关键则是燃油供应，为了避免发动机出现稀薄燃烧而导致本体过热的危险，目前除了透过HKS的F-CON V-PRO 3.24与EVC-6来控制发动机与涡轮增压值，对于更大的燃油需求特别将供油系统换装Bosch 044加大汽油泵浦，配合Sard 700c.c.加大喷油嘴及HKS可调式汽油压力阀，以应付目前的动力设定。由于这辆EVO增压值设定在高增压的1.8bar，虽然能够将4G63T轻松压榨出430hp/56kgm，但是高增压配上动辄7~8000rpm发动机高转速时的瞬间油耗却是相当惊人，瞬间大量的燃油透过喷油嘴喷出，除了用于发动机压榨马力之外，更重要的是能迅速提供气缸进行降温，通常发动机会出问题的症结点也都是燃油供应效能跟不上而炸发动机。
内饰虽然没有大幅更动，但是刻意换上碳纤维饰板以充分用来点缀EVO MR所应该有战斗气息。 
负责监控涡轮的EVC虽然看似不起眼的电子仪表，不过对于涡轮掌控的精准度却会造成耗油与否的关键之一。
涡轮高增压成耗油关键
虽然涡轮车看似相当耗油，但平时不要大脚油门其实并不会过分耗油，就算是EVO定速巡航(100km/h)通常还能保有10km/l的油耗水准，只不过对于透过高增压来压榨马力的发动机，由于燃油肩负起性能与冷却的双种功效，若是控制得好马力则强，而发动机也头好壮壮，相反的，一但无法精准掌控，轻则发动机不顺，重则炸发动机，相较严重性而言，似乎增加些许的油耗已不是性能车的关注焦点。
属于运动型的EVO包含内饰配置也都要很竞技，Recaro原厂赛车椅看起来就是很顺眼。
4G63T涡轮增压发动机由于改装潜力大，加上铸铁发动机强度足够，只须小幅度改装即可轻松突破400hp，但是油耗则会随着马力增加成正比提高。 
