位于延平北路的日比谷学院是以外观系起家，店内多半是主打碳纤维外观系物品为主，后移、大宽胎也都是拿手好戏，更是目前速克达外观系改装的首选。在汽机车零配件展中大出风头的这辆BWS，在网络上的讨论度相当高，Yamaha BWS 125外露式的骨架及越野系风格，目前在路上的能见度已经比同品牌劲战还要来的高出许多，由于采外露骨架，许多年轻人更是将发动机卸下，将车台喷上特殊色来吸引目光，另外车把外露的优势下，就算改装直推总泵也不会有被警察刁的问题，因此颇受时下年轻人的热爱！
T-MAX 500这具J4081发动机采用水冷四汽门双缸设计，最大动力表现44hp/4.43kgm，在日本这具发动机其实并非性能设计，0-100km/h加速约8秒，与一般250c.c.的档车差不多。这次因为化油器的不顺因此只好放弃计测。
这次日比谷学院的猪哥可说完全打破既有观念，既然要有话题性那就无限上纲，直接把原厂125c.c.发动机卸除，换上自家T-MAX 500c.c.发动机本体，这具J4081本体采用水冷四汽门双缸设计，锻造活塞压缩比11.0的设定下最大马力可达44hp，及4.73kgm的最大扭力。
把手部分舍弃BWS一体式设计，改采分离式可调握把，快速油门及断电装置也都是沿用大型重车上系统。前后制动系统部分为了提供更直接的推力，一并更换上直推系统。
而要将这具大家伙移植至BWS上，除了要考虑到固定的问题外，车台的强度更是一大考虑。因此外观上最明显可见的就是那车台中间的强化杆，与原车台采焊死设计。为了要固定发动机车台，两方则另外焊接延伸将J4081本体环抱固定。另外后车台也直接追加焊烧厚实的固定支架将J4081本体连接起来。以原厂T-MAX约203kg的车重来看，这辆B-MAX重量约可抑制在150kg左右，不过今天相当可惜化油器的状况不佳，低速的混合比似乎过浓相当不顺只好放弃计测，而猪哥表示目前已有选定的大口径化油器，另外会再更换腹内机件将排气量提升至530c.c.，朝T-MAX530的48hp/5.4kgm动力看齐。
车尾部分的彩绘是交由位于日本东京都的T.N.G Garage彩绘达人所施工。座椅部分则以单纯短距离加速而换装轻量化注重的碳纤维制品。
