小车也有大马力
BMW有M-Power，M.Benz也有AMG，像是C32 AMG、E55 AMG等，AMG总是采用大排气量发动机加上机械增压的设计，以创造巨额动力。这辆代号R170的M.Benz SLK已经小有年纪，车主认为，与其换一辆新车，不如换颗E55 AMG发动机来获得更大的动力输出，而且不需缴付高税金，也能拥有大排气量所拥有的大马力。
要将M113 V8发动机放进SLK并不困难，不过发动机长度较长，只要将水箱换装W203原件并前移5cm就能解决。M113 V8增压发动机强制进气大催送
M.Benz到了W203(C-Class)、W211(E-Class)有了明显改变，旗下C32 AMG与E55 AMG纷纷采用机械增压以榨取大马力，也出现过许多重度改装的实装车，时至今日，尽管新世代M.Benz车型已改用涡轮增压，但大排气量加机械增压的魅力仍深植车友心中，而这次的主角是E55 AMG所搭载的M113 V8机械增压发动机。M113系列发动机是以M112 V6发动机为基础进化而来，使用铝合金材质打造发动机本体与汽缸头，每缸为三气门设计、并配置两颗火星塞以提升进气与燃烧效率，另外，连杆为锻造制品、凸轮轴为铸造一体成形，以及镁合金进气歧管，皆是为了提高发动机强度所做的设计。M113 V8发动机依据不同的缸径/冲程可调校出不同的排气量与动力输出，以E55 AMG这具5.4L发动机来说，缸径97mm x冲程92mm，在机械增压的加装之下可榨出476hp/71.3kgm强劲动力。
排气系统采用全手工打造而成，光听排气声浪就知道此车绝非善类，低调的车主沿用AMG尾饰管，让外观看起来非常原厂。
改装Brembo F40对向四活塞刹车组，这样的制动力输出才能让这只猛兽停下来。
18寸AMG铝圈配上Toyo R1R轮胎，从规格上来看，大脚油门时仍是抓不住，还是会不断尖叫吧！
凶猛机增小跑车移植眉角真不少
国人对于M.Benz SLK R170并不陌生，曾经也是轰动一时的敞篷小跑车，最常见的车型以SLK 200与SLK 230 Kompressor居多，但这辆SLK有些不同。就外观看来并没有太大差异，不过叶子钣上的「V6 Kompressor」道出其独特之处，SLK于2001年有一次小改款，主要是增加了AMG车型，搭载与W203 C32 AMG相同的3.2 V6机械增压发动机，以小跑车级距的SLK来说，349hp最大马力可是有如怪兽一般。为了拥有更大的动力输出，车主最终决定移植M113 V8机械增压发动机。负责施工的南光汽车戴先生表示，不管是W211的E55 AMG或是W220的S55 AMG，发动机本体是相同的，差异性就在行车电脑的位置，以这辆SLK来说，行车电脑在副驾驶座前方，因此选用S55 AMG的发动机与线组较为恰当，而发动机室宽度仍可以容纳M113 V8发动机，不过长度稍嫌不足，解决方法就是将水箱换装W203原件且向前移5cm左右。此外，变速箱本体也移植S55 AMG原件，不过改装店家流用SLK原厂终传比较大的齿轮，所以齿比会较为绵密，加速性能较好。
稀有的SLK 32 AMG内饰与其它版本的SLK有些不同，像这辆SLK为黑白配色，一般常见的SLK多为红黑配色。
变速箱移植S55 AMG原件，但终传却流用SLK 32 AMG较密齿的规格，所以此车的加速性能相当可怕。
这两张座椅也是SLK 32 AMG专属的，虽然包覆性不如桶型座椅，但已比一般SLK要好一些。
NOS+水喷射系统底盘知名物品加装
这几年改装车界流行两样物品：NOS、水喷射系统，当然这辆SLK也有安装。NOS主要是增加空气密度，依照产品说明上所叙述，此车主选择在三档、发动机3000~4000转时全油门才会开启NOS增强发动机爆发力，而水喷射系统设定于发动机到达0.5bar增压值时开启，主要是用来降低发动机温度。底盘部分改装18寸AMG铝圈，搭配前Michelin PSS 225/40ZR18、后Toyo R1R 255/35ZR18轮胎，刹车系统为前Brembo F40对向四活塞刹车组，而后轮则是从前轮用Brembo Lotus对向四活塞修改而来，这样的底盘升级才足以匹配V8机械增压的强劲动力。
在A柱旁加装增压表与空燃比表，以便随时查看发动机工作状况是否正常。
仔细看叶子钣上竟然有「V6 Kompressor」，不过如果能换成V8，感觉一定更吓人。
避震器是此车尚未解决的问题，V8发动机使车头重量增加不少，在尝试过许多品牌的避震器，仍无法解决前轮悬挂过软的问题，目前采用Bilstein B12套装避震器搭配优俐胶的方式，可稍微改善前轮的支撑力，日后仍会继续找寻合宜的避震器。
外观完全保持原厂，对车主来说，心脏已是夸张的V8机械增压发动机，外观素素的比较好。
