想带女朋友或老婆去逛个百货公司，却担心停车场斜坡过大会磨到保杆。这辆Porsche Cayman S是一辆非常帅的跑车，可是车身降低之后就会有上述困扰，改装Casa Tech所推出的车身抬头系统，不用担心会磨到保杆了。
30hp些微马力升级
御用Techart外观套件
Porsche于2005年使用Boxster平台打造了Cayman双座跑车，「987」的车型代号也与Boxster共享，而这辆Cayman是S性能版，其所搭载的3.4L水平对卧自然进气发动机是以Boxster 3.2L发动机为基础调校而来，汽缸头则是来自997 3.8L发动机，因此拥有可变气门正时与扬程系统，最大马力为295hp、最大扭力为34.7kgm，车主并无针对动力部分做太大的改装，只有由中坜摩斯国际的Techtec计算机改写ECU程序，以及Techart全段排气管，创造出约325hp最大马力。
动力部分改装摩斯国际的Techtec ECU改写程序与Techart排气系统，最大马力已来到325hp。
这辆Cayman S外观已与原厂截然不同，可以很清楚看出是改装Porsche专门的Techart制品。碳纤维前盖除了花纹独特之外，也是轻量化达成，而前保杆为Techart Widebody系列，造型外张的两侧进气坝使车头更显霸气，此系列还包含大幅外扩的后叶子钣，不过此车主并无选购，此外车尾部分，取消Cayman S原厂的升降式尾翼，改为Techart GT大型碳纤维制品，开在路上相当引人瞩目。
车头改装Techart碳纤维前盖与前保杆总成，外观有着强烈的竞技风格。
将原有的升降式尾翼拔除，装上这支巨大的Techart GT尾翼，从车尾一眼望去相当凶狠。
改装19寸BC锻造铝圈加Nitto NT05轮胎，抓地性能表现相当称职，让驾驶者非常放心。
底盘调校操控卓越 佐皇产品全数上身
其实原厂已有近300hp最大马力，动力已经相当足够，因此车主将改装重心放在底盘系统上。改装19寸国产知名的BC铝圈，锻造制程拥有高刚性、轻量化的优点，而台湾柏钏企业也提供完整客制化服务，从ET值、PCD值到宽度等皆可进行订制，轮胎则是搭配Nitto NT05制品，刹车系统为Brembo所代工的原厂刹车系统。这辆Cayman S的重点就是这套电子悬挂系统，可细分为避震器、EDA电子阻尼系统与Casa Tech车身抬头系统。首先是避震器，为目前市面上最热门的Hi-Low Kit设计，依照直卷弹簧磅数与阻尼油系数的不同，设定为道路、运动与赛道三种版本，皆具备40段软硬可调机制，符合汽车用户对避震器不同的需求。
再来是EDA电子阻尼系统，此产品在市面上并不新鲜，其作动原理是在避震器阻尼调整钮装上伺服马达，并与车内控制器产生连动，就能不需下车、不须打开发动机盖，即可快速调整软硬度，不过却产生一个问题。以前避震器来说，阻尼调整钮位于避震塔上，早期伺服马达体积较大，因此部分车款在安装之后，造成发动机盖无法关闭，而这个已有多国专利的EDA电子阻尼系统，所使用的服务器与马达改为分离设计，可放置于任何位置，也改善伺服马达过大的问题。此套件可以对应所有拥有软硬调整功能的避震器。
从车内的控制器可以直接调整阻尼值，可以默认Race、Sport与Comfort，行驶之间可随需求立即切换，十分便利。Casa Tech车身抬头系统与常见的气压式避震器有所不同，主要差异是Casa Tech是将钢瓶放在避震器上端，利用气压使内部活塞作动，进而使车头抬高，而非气压式避震器是将橡皮气囊充气使车身抬高。这套系统附有遥控器，而车身抬头为无段式设计，按多少上升/下降多少，可是，车主怎么知道车头什么时候需要抬高呢？Casa Tech在前保杆下缘安装了三个传感器，在车速保持10km/h以下、感应到前保杆与地面距离过近，车头便会自动抬起，当车速到达50km/h以上就会自动降回原设定车高，而且这套系统可对应任何厂牌的直卷式弹簧避震器，使用便利性相当高。
Casa Tech车身抬头系统配件极为完整，当高压气体被打进避震器上端的钢瓶之后，钢瓶内的活塞作动使车头抬起。
可利用遥控器控制车头升降，或是透过前保杆下方的传感器自动升降，这样不怕进出坡度过大的地方会磨到保杆。
实际丈量，车头降低与升至最高的距离约35mm，佐皇表示，可透过避震器设定改变抬升的距离。
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