涡轮化国产车九代Civic Turbo 找回本田荣耀

最新九代Civic车款涡轮改装不用怕这辆受访的国产涡轮改装车，则是同样深受年轻车主喜爱的Honda Civic九代车款，这部由K3汽车诊所操刀改装涡轮Civic在电脑调校上又有哪些眉角要注意，车况才会顺呢？据K3汽车诊所掌门人-林明辉表示，Civic 8/9代间的涡轮套件内容差异性不大，许多地方都相同，唯一不同的在于进气管路须根据实际发动机室与前保杆空间来调整，不过这对经手过多部Civic涡轮车的他来说不是问题。

上市一年多的Civic 9代车款，发动机诸多系统都沿用上一代设计，因此只要稍微修改一下Civic 8代涡轮套件中的进气管路，就可用在Civic 9代上，软体调校也变化不大，只要掌握几个要点，不用担心发动机会亮灯。
另外，由于两代间所使用的ECU并非同一颗，因此安装改装电脑时，配线须特别注意，不可配错线，尤其是AEM多达30多条线要配，一有不慎就会出错。值得一提，由于Honda原厂ECU会特别针对EGR阀门系统中，废气是否真的导回进气系统的部分进行监控，因此使用的涡轮头段上须设有废气导出口，并将管路确实接回EGR阀门上，若没这么作等到转速攀升到2000多转时，就会亮起发动机故障灯，好在这组由广名涡轮推出的套件上设有此废气导出口，且出口角度还特别讲究过，能导入正确流量的废气，让改装店家改装时没有对硬体有后顾之忧。

R18A发动机的原厂排气头段造型相当特殊，且其上还附有EGR阀门的废气导出口，因此涡轮头段也要有上述的废气导出口，并将管路接回EGR阀，电脑才不会亮灯。
先掌握ECU容许值再开始配线装电脑至于软体调校部分，由于Civic 9代的原厂ECU同样具有逆修正的功能，因此使用的改装电脑，还是以专门对应此功能的AEM FIC6电脑，不过林明辉表示，新世代车款在调校供油程式前，有一项工作须先执行，要不然后续会很麻烦，那就是掌握原厂ECU对诸多感知器回馈讯号的容许值，简单来说就是讯号高低标的测量。由于新世代车辆电脑对于重要的感知器，例如：含氧感知器、空气流量计、歧管压力感知器、节气门开度感知器等，都设有可容许的范围值，一但讯号超过ECU容许范围值，发动机故障灯就会亮起，因此安装AEM改装电脑前，须先挂上诊断电脑，将原厂的这些容许值纪录下来，再开始配线安装AEM，之后输入的各项程式数值，才不会超过原厂ECU可容许的范围而亮灯，如果还没抓原厂数据就把发动机周边拆光光，急着把涡轮套件装上去再写电脑，接下来的电脑调校在没有基础值可参考下，写出来的程式往往是不可靠的，收尾的过程可是会让车主与改装店家疲惫不堪，这点与老车改装有很大的差异，也是许多面对新世代车款涡轮化改装时，经常犯的错误，导致后续毛病不断。

　偌大的中冷器就安装在前保杆内侧，有了它将会是与众不同的最佳说明。
0～100km/h约8.2秒相衬底盘的动力经过3K K04涡轮化改装的Civic 9代到底有何差别呢？老实说单听泄压阀的声响，与享受加速贴背感就相当值得，增压值大约在2500rpm就开始转为正压，涡轮迟滞并不明显，逐渐涌现明显的加速力道，则迅速带起车辆速度，持续到6000rpm左右才慢慢衰减，0.4bar的最高增压值则出现在3200rpm左右，代表涡轮反应相当轻快，这点归功于适当的排气量与涡轮搭**式。

车尾则是透过行李厢上的鸭尾翼与四出排气管来提升运动感。
依照笔者过去测试Civic 8代的经验来看，相同的发动机、涡轮套件、改装电脑与增压值，这部车的0～100km/h的加速成绩约为8.2秒，且车主表示，日前还曾进行过100～200km/h的加速测试，当时的成绩为24秒左右，整体动力表现大约与落B16A的K6/K8相仿，不过随传随到的扭力表现，却赋予完全不同的加速感受，目前这组Civic 8/9代涡轮套件，K3汽车诊所对外报价为12万元，热爱追求速度且想要与众不同的车主，不妨考虑看看。