Porsche 997 Turbo更换涡轮动力更强劲

对于保时捷车迷而言，虽然新世代991 Turbo车款预计要到明年初才会正式公布及亮相，不过以现有997 Turbo S所采用的3.8升缸内直喷涡轮增压发动机来看，加上保时捷以往的沿革惯例，未来采用相同发动机的可能性机率大增。但Turbo车款前后期由于发动机的差异性，连带使得性能输出与改装潜力还是有明显不同。以前期3.6升双涡轮发动机，只需依靠电脑ECU程式重新撰写、强化进气流量与降低排气回压三步骤就能轻松将马力从480hp提高至550hp，若是流用同样为涡轮车款的GT2物品，包含VTG涡轮进气侧加大、膨胀式进气歧管与钛合金排气管等也可压榨出近620hp，这也是原厂发动机与周边能够压榨的极限值。若是还不满意也可一口气针对竞技专用头段、风派、排气尾段、ECU程式重新撰写、Iridium专用火星塞、强化矽胶管路、原厂可变涡轮本体升级、进气中冷器与铝合金进气管，最大马力上看750hp以上。

随着Porsche新世代涡轮增压技术与发动机演进，属于997 Turbo前期的3.6升发动机虽然在效能上略逊于后其发动机，但是拥有充沛的改装套件仍可大幅进行动力升级。

然而相较于前期3.6升品质，原厂3.8升缸内直喷水平对卧发动机与新的可变涡轮叶片双增压技术，在不需任何改装辅助下让马力一口气提高至500hp与66.3kgm扭力(Turbo S 530hp/71.4kgm)，针对新世代发动机似乎目前并未有大量改装套件，但改装大厂TechArt仍推出TA 097/T1与TA 097/T2的性能套件。首先TA 097/T1套件藉由电脑ECU与高流量空气滤芯挹助下，原厂马力一口气增加70hp，而0~100km/h加速表现也可在3.2秒之内完成，极速更是提高至324km /h。至于TA 097/T2套件方面，包含高流量空气芯、进气歧管、排气系统与新的ECU电脑程式，最终使得最大马力提高至620hp与，83.7kgm扭力，0~100km/h缩短至2.9秒即可完成，0~200km/h更在6.4秒内达成，在此具3.8升双涡轮发动机的推动下极速可达333km/h。

由于后置发动机先天在散热效能上明显受到影响，因此如何能够避免热能影响性能输出则成为涡轮增压发动机的改装关键。

动力大幅提升之际，虽然新车型所配置的PDK双离合变速器已经能够承受原厂63.3kgm扭力输出，但是若要承受动辄超过75kgm的瞬间扭力除了需特别换上强化离合器片搭配特殊磨耗材质，另外在变速箱本体方面也同样进行强化，配合上重新撰写的TCU程序使得原有PDK便利特性继续保留之外。由于后置发动机先天上散热效能大受影响，即使Porsche原厂在空气力学设计上兼顾了散热考量仍需应付改装后的高热所需，安装一套水喷射在高增压瞬间产生高热同时能立刻进行冷却以备不时之需，即使在激烈驾驶或赛道上也能随时使用。

为了避免改装悬挂因过低车身高度影响到日常生活的便利性，TechArt所开发的Noselift系统可辅助前轴高度提高60mm，有效避免前下扰流与地面「亲密接触」。

同样具3.8升排气量的McLaren MP4-12C，藉由V8双涡轮发动机设计(原厂代号M838T)，干式油底壳与Flat-plane曲轴有效降低重心，搭配双可变气门正时也让最大马力输出达600hp与61.2kgm，同级之中算是目前最高的效能输出。
此外MP4-12C采用SSG七速双离合器系统，驾驶只需透过方向盘拨片即可享受F1相同驾驭感受的轻快换档，除了0~100k/只需3.3秒内即可完成，极速表现同样拥有330km /h的实力，放眼望去其同级竞争对手似乎在重量、动力输出与操控表现上都难以与其相抗衡。