看到台湾实战改装版，目前多半的厂商都还是以底盘套件做为开发的第一优先，动力部分对于这颗有别于过去EJ发动机的缸内直喷自然进气本体，想要轻松外挂增压器来提升动力并不是相当容易，毕竟要如何控制缸内直喷，这个问题就连HKS F-Con V Pro也都无法对应。而二哥这里当然有着日本HKS母厂的技术资源，因此目前除了已经购入了自动挡FT86外，也另外分别与水货商购入Scion FR-S手动挡车款，其目的就是为了分别打造街道式样及赛道式样的FA20。
目前自动挡FT86的部分则是预计在九月安装上日本HKS正式出售的GTS7040L道路版机械增压，另外在搭配上高回压设计的HKS Legamax Premium街道用中尾段，在0.35bar的设定下预计最大动力可由200hp提升至250hp，扭力也可望多出5kgm。不过这部分都还必需藉由实际的设定才能有正确答案，为了这个部分日本母厂已于9月派专业工程师来台设定。
这颗就是GTS7040L机械增压的本体，约可提升30％的动力，而原厂4000rpm附近扭力输出也可藉由增压器来提升实用性，日本HKS表示可在4700rpm～6800rpm区间内都维持25kgm以上的扭力表现。
另外日本工程师来台的另一个目的就是为了Scion FR-S车型的D1版本移植工程，引进手动挡车型的最主要目的就是为了打造媲美D1厂车的动力输出，HKS部分也早已针对FA20发动机开发出整套锻造活塞、连杆及高角度凸轮轴，不过非常奇妙的是这次下半座部分，HKS则是保留了86x86mm的黄金比例。增压器则是采用GTS7040L Racing D1版本，预计动力可提升至500hp大关。而先前讲到的缸内直喷控制问题，目前除了利用OBDII撰写原厂ECU外，日本HKS则是已经推出
FA20专用的F -Con iS，不过安装部分仅限于实车设定。
MAX IV GT为了让FT86的驾驶拥有更多驾驭乐趣，HKS特别采用单筒身的设计，新设计的低速及中高速阀门可保持绝佳安定性，30段可调阻尼由一般道路至赛道皆可对应。
更直通的Hi-Power SPEC-L，针对高转速部分更是犀利，大幅轻量化的材质较HKS Legamax Premium更是轻量化50％。管径部分依旧采50mm，扭力丧失也不会太过明显。
针对手动挡车专用的HKS LA单片式离合器，采强化石绵的摩擦片设计，一般街道的半离合也能轻松使用，安全对应动力更是可达450hp，对于手动挡车主而言已经相当足够了。
