车重不到1300kg、拥有前麦花臣/后双A臂悬挂结构，BRZ的车身配重与底盘特性偏向运动设定，也成为偏好操控性能车主的首选车款，但是该如何设定可以让BRZ更为好开、安全呢？接下来由专精底盘改装、设定的益彰轮业来告诉各位。
BRZ避震器经过Subaru特殊调校，不需改装就有硬朗的乘坐感，开起来格外有信心。与S2000用途不同
原厂优异别乱改
当FT-86与BRZ推出之时，许多人会与Honda S2000比较，但是只要稍有研究、实际驾驶过就知道，这两辆车是截然不同的设计。S2000为了创造优异的车身配重，牺牲了车舱空间，因此坐在S2000里面感觉较为「拥挤」，实用性也不高，激烈驾驶时需要更快的反应，算是偏重于竞技取向的设定，但BRZ不同，虽然车型看起来小巧灵活，不过车室空间还算不错，坐在里面不会觉得过于紧促，对于新手驾驶来说是比较好上手的车款，因此BRZ较偏向代步车的定位。
前刹车卡钳虽是单向双活塞设计，但活塞直径较大，制动力输出颇具水准。
再来是车友最喜欢改装的避震器部分，BRZ原厂避震器偏硬，加上后减震筒行程很短，原厂就有很好的操控反应，而台湾道路状况并不好，改装避震器会变得过度弹跳，反而会使轮胎离地失去抓地性，增加行车危险性，所以益彰轮业负责人阿彰表示，顶多换个短弹簧就可以了，比赛车才有改装避震器的需要。至于定位角度，前轮可将外倾角拉到1.7度左右，后轮则维持原厂1度的设定即可，而在改装短弹簧之后，后轮会出现约1.7度的外倾角，建议将下支臂改装可调制品，将外倾角拉回1度较为安全，也能降低轮胎异常磨耗的机会，而前束角维持原厂设定，后束角会做一点点Toe in，以提高车尾稳定性。
BRZ后避震器行程很短，所以乘坐感很像改装避震器，激烈操控下的车身侧倾抑制得很好，坐起来也不会不舒适。
圈胎过大磨到避震器
改装刹车皮制动效果好
BRZ原厂就是215/45 ZR17的轮胎尺寸，其实装在车身尺码不大的BRZ上恰到好处，若是对抓地力有更高的需求，可以换装225mm的轮胎即可，而铝圈应避免选择ET值过大的制品，否则前轮会有磨到避震器的危险，就这次跟车友商借的BRZ来说，改装ET值为35mm的17寸x8J铝圈，轮胎则是搭配225/45 ZR17规格。接下来就是影响行车安全的刹车系统，BRZ前后都是通风碟设计，散热性在水准之上，而前刹车卡钳为单向双活塞设计，加上活塞直径颇大，所以只要改装刹车皮就够用了！另外像是加粗防倾杆或是LSD限滑差速器，都是等上了赛道觉得不够用再改装即可。从前文中可以发现，BRZ买来之后，几乎不需做太大幅度的改装，觉得车身过高，只要改装短弹簧降低车身就可以，刹车刹车皮改装摩擦系数高的制品，轮胎也是稍微加宽即可，接下来就是练技术了，BRZ真是一辆CP值颇高的车款。
后轮制动输出相当不错，有改装需求的车友只要换装刹车皮就够用了。
后碟片也是通风碟的设计，散热性相当不错，制动性能有着高水准表现。
后轮降低之后就会出现1.7度左右的外倾角，所以下支臂要改装可调制品，把外倾角拉回1度才会好开，也能避免轮胎异常磨耗。
想要抓地力更好，只要将轮宽加大到225mm即可，BRZ的改装CP值相当高。
这辆BRZ仅换装225/45 ZR17轮胎，原厂车高已经非常漂亮，而且好开且方便。
