86/BRZ的车重仅有1260kg左右，200hp/20.9kgm动力输出算是有水准的表现，但对于重度性能玩家来说，哪有不升级动力的理由！为此，Option编辑部特别走访HKS总代理昶和实业，跟各位聊聊这具2.0L水平对卧发动机的改装品质，以及改装须注意的事项。
HKS GT Supercharge套件的增压器本体很巧妙的放在发电机前面，反应灵敏是机械增压最大的优势。
FA20C是具高温发动机
首重温度有效控管
86与BRZ虽然搭载同一具2.0L水平对卧发动机，可是在86上型号为4U-GSE，在BRZ上则是为FA20C，而这具发动机其实是以Subaru FB发动机为基础进化而来，因此文后将简化以FA20C发动机进行描述。
FA20C发动机的排气温度需控制在950℃以下，才能确保发动机正常运作。
众多科技的导入，以达到更好的工作效率与节能表现，现今发动机工作温度皆比早期高出许多，而FA20C也是如此，不论日后将以何种方式提升发动机动力，都必须特别注意温度的控管，才能避免发动机异常甚至损坏的情事发生。FA20C这具缸内直喷发动机，水温与机油温度需控制在115~120℃以内，而排气温度也必须在950℃以下，以确保发动机作动正常，对于86或是BRZ来说，目前都还算是新车，尚未传出任何设计上不良的问题，所以只要勤于保养就OK了！至于定期保养部分，仍建议每5000km保养一次，FA20C虽然是2.0L四缸发动机，但机油量却多达5.4L左右，原厂机油号数为0W20，昶和实业程老板建议使用浓度略高的0W25，若是加装增压器，就必须改换0W42的机油。
油/水温需控制在115~120℃以下，因此动力经过一定程度提升之后，会加装Cooler以有效控管温度。
此外，程老板非常赞赏FA20C发动机，发动机强度足够、升级幅度也大，经过这些年经手不同改装幅度的86/BRZ所累积的经验看来，原厂发动机仅发挥了60％的性能，要如何榨出另外40％的动力，就看每个改装厂的功力了，以保留大多数原厂硬体条件来说，FA20C发动机约可榨出350hp左右的最大马力。
动力升级仍会受限于自动挡变速箱的耐用性，因此有改装需求的车友们，建议需对自动挡变速箱进行强化，或是选择手动挡车型。
自动挡注意耐用度
机增对应各种用车环境
自动挡车拥有较多使用上的便利性，加上Toyota 86引进初期以自动挡设定为主，所以市面上以自动挡FT-86较多，但因为自动挡变速箱较无法承受过大的瞬间扭力，改装时要特别注意这个环节。说实在的，自动挡车也有动力提升的需求，以HKS为例，FA20C发动机专用的机械增压套件、Stage 1.就是为自动挡车型所设计，保留所有硬体条件，只要将机械增压装上去，即可增加约70hp马力，套件中更包含冷却进气的前置式Intercooler，与增压器专用的Charge Cooler，当然也包含F-Con is软体改写电脑，至于ECU撰写部分，除了空燃比、点火正时等程式补正之外，供油修正也是相当重要的一环，不过改装店家表示，并不会将断油转速延后。
FA20C发动机原厂机油号数为0W20，面对台湾高温潮湿的环境，可以改用浓度略为提高的0W25。
86与BRZ就是跑车设定，不论是代步、漂移或是场地赛，总有车主对于动力有较大的需求，因此市面上有不少改装品牌推出进阶版升级套件。HKS延续Stage 1.的硬体进行升级，但需追加可对应更大压力的Map Sensor，将歧管上的喷油嘴换装490c.c的制品，以及容量更大的Intercooler等，软体也会换成可以更精细调校程式的Flash Editor，在压力提高的条件下，最大马力将到达350hp左右，不过变速箱强度需特别注意，若是自动挡变速箱就得进行强化才行，而手动挡变速箱最好也能改装强化离合器组。
改装强制进气系统之后，建议使用浓度较高的0W42，才能对抗高温，给予更好的润滑度与散热性。
580hp漂移专用
HKS D1GP Toyota 86
86/BRZ的推出让车界燃起希望，2012年在日本，HKS也使用86制作漂移厂车并宣布返回D1GP，这辆搭载GT Supercharger套件的86，发动机腹内全数锻造化，加上700c .c.喷油嘴、竞技专用冷却器、6速序列式变速箱等，拥有580hp最大马力，不过这似乎到达FA20C发动机的极限了！而目前HKS所使用的86参赛车已换装2JZ-GTE发动机，在排气量加大到3.4L、大号涡轮的加装下，到达900hp最大马力的水准。
现今车型使用写入式ECU改写程式可以避免水土不服的情事发生，因此HKS在Stage 2之后都改以Flash Editor进行程式改写，可针对供油、点火、节气门等部分做更细微的调校。
HKS D1GP厂车改装Stage 3机械增压套件，拥有580hp的实力，不过为了创造更大的动力，已经移植2JZ-GTE发动机并加大到3.4L，最大马力已到达900hp。
