Virage改装
Virage改装类型
热门改装案例
街道升级川页Virage+4G93T
三菱车系除了EVO外最大的动力改装族群就是Virage，车上所搭载的G发动机采用铸铁制造，基本上缸体与日本涡轮车款所搭载的涡轮版GT相同，差别只在活塞压缩比与连杆强度，在多年前是许多店家最爱改的车款之一(因为发动机相当耐用)，而本车的动力单元就是换装GT发动机本体，基本上腹内套件并未换上强度更高
最速L/V的重改Virage
位居台湾五代改装车系之一的MitsubishiLancerVirage，虽然拥有广大的市场族群、重改版本也不少，但真正能够挤进测试排行榜的可说是寥寥无几。这回编辑部为您送上一辆堪称最速L/V的重改Virage，恐怖的加速能力，～km/h只要七秒…此车车主原先以原厂发动机外挂涡轮，但一直无法发挥应有的
内外都很漂亮的Virage动力改装战斗力提升
这辆改装相当一拜且内外都很漂亮的Virage，可说是驰神另一代表作品，早在一年前此车就已经做出～km/h加速.秒的数据，相信对这项测试有概念的读者都知道，以前驱车而言能够跑出这样的成绩，马力数据至少必须超过匹以上！打开这辆Virage发动机盖后，发动机室内的铺陈既简单又漂亮，除了必要的发动机配件外，
AEM F/IC告别改装黑暗期的救星
近年改装界对抗新车ECU时频尝败绩，不过用在K、K、Virage、GC身上便宜又好用的跨接式式电脑，被该死得OBDII整的东倒西歪？虽说每家改装厂都各有破解之道，但却要加购一堆专用周边。再者OBDII的逆修虽威胁不了高阶电脑，但玩车的人却不见得个个有钱，国产车改动力该何去何从？价格不高的AEMF/I
Virage改装 以原厂发动机创造430hp马力
hp以上的马力也许不难达成，找到一辆hp马力的改装车也不是什么新鲜的话题，这次介绍的这辆车外挂涡轮之后就有hp左右的实力，不过这辆车是以原厂的发动机腹内达成hp这个目标，最重要的是它在路上狂呸了三年，只有一次涡轮不堪长期高增压的摧残而挂点，笔者就带大家来看看到底是什么样的改装方式能够达到这个目标？这
K6逞凶改装铆钉强化车体
～km/h：.0秒～km/h：.秒花费距离：.0公尺这辆红色K外观就已经掩藏不住车主的热血程度，走近一看！车体的强化以一般道路用车来说似乎太过头了一点，除了防滚架外车体也施以铆钉补强，这样的等级就连现行的TTCC厂车也不过如此而已。DA原厂活塞搭配Virage连杆后，将压缩比降.，另外在渥克汽车自行
最新改装案例
阿斯顿马丁ASTON MARTIN VIRAGE改装大包围
有喜欢的车友可以骚扰他LIwx-
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K6逞凶改装铆钉强化车体
～km/h：.0秒～km/h：.秒花费距离：.0公尺这辆红色K外观就已经掩藏不住车主的热血程度，走近一看！车体的强化以一般道路用车来说似乎太过头了一点，除了防滚架外车体也施以铆钉补强，这样的等级就连现行的TTCC厂车也不过如此而已。DA原厂活塞搭配Virage连杆后，将压缩比降.，另外在渥克汽车自行
100～200km/h实测--涡轮增压Virage山道潜力十足
～km/h：.秒～km/h：.秒花费距离：.公尺G优异品质在上一站台南就已看得相当清楚，这辆Virage则是为了山路上能保有更具战斗力的出弯性能，才施以涡轮增压进行动力提升，而偏密的变速箱也让车主必须多换一次档才能突破km/h大关。G原厂自然进气发动机在换装强化凹顶活塞后，将压缩比设定在偏高的.0：
100～200km/h实测--GT3037强力增压
FF组第七位～km/h：.秒花费距离：.公尺这辆黑色Virage保留品质优异的G本体，而上座部分则移植MIVEC可变系统，肚内则是换上CP锻造活塞来提升抗压力，连杆部分则是相当罕见的沿用上BA原厂连杆，波司部分则用上Power的强化制品。MIVEC上座、CP活塞及Power波司，搭配GT涡轮机的组合
100～200km/h实测--Virage MIVEC电磁阀故障
～km/h：.秒花费距离：.公尺这辆Virage也和冠群的Virage移植相同MIVEC的可变上座，肚内部分仅换上CP活塞及Crower连杆，波司则是依旧维持原厂，涡轮机部分采Trust的TD0G，在增压值.bar的设定下最大动力约hp上下。硕大的涡轮机及粗壮的管路光是看就相当爽，如果MIVEC能够
Virage改装配件推荐
Virage外观改装
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～km/h：.0秒～km/h：.秒花费距离：.0公尺这辆红色K外观就已经掩藏不住车主的热血程度，走近一看！车体的强化以一般道路用车来说似乎太过头了一点，除了防滚架外车体也施以铆钉补强，这样的等级就连现行的TTCC厂车也不过如此而已。DA原厂活塞搭配Virage连杆后，将压缩比降.，另外在渥克汽车自行
阿斯顿马丁ASTON MARTIN VIRAGE改装大包围
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Virage内饰改装
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Virage动力性能改装
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三菱车系除了EVO外最大的动力改装族群就是Virage，车上所搭载的G发动机采用铸铁制造，基本上缸体与日本涡轮车款所搭载的涡轮版GT相同，差别只在活塞压缩比与连杆强度，在多年前是许多店家最爱改的车款之一(因为发动机相当耐用)，而本车的动力单元就是换装GT发动机本体，基本上腹内套件并未换上强度更高
100～200km/h实测--涡轮增压Virage山道潜力十足
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100～200km/h实测--GT3037强力增压
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100～200km/h实测--Virage MIVEC电磁阀故障
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Virage底盘操控改装
K6逞凶改装铆钉强化车体
～km/h：.0秒～km/h：.秒花费距离：.0公尺这辆红色K外观就已经掩藏不住车主的热血程度，走近一看！车体的强化以一般道路用车来说似乎太过头了一点，除了防滚架外车体也施以铆钉补强，这样的等级就连现行的TTCC厂车也不过如此而已。DA原厂活塞搭配Virage连杆后，将压缩比降.，另外在渥克汽车自行
100～200km/h实测--涡轮增压Virage山道潜力十足
～km/h：.秒～km/h：.秒花费距离：.公尺G优异品质在上一站台南就已看得相当清楚，这辆Virage则是为了山路上能保有更具战斗力的出弯性能，才施以涡轮增压进行动力提升，而偏密的变速箱也让车主必须多换一次档才能突破km/h大关。G原厂自然进气发动机在换装强化凹顶活塞后，将压缩比设定在偏高的.0：
100～200km/h实测--GT3037强力增压
FF组第七位～km/h：.秒花费距离：.公尺这辆黑色Virage保留品质优异的G本体，而上座部分则移植MIVEC可变系统，肚内则是换上CP锻造活塞来提升抗压力，连杆部分则是相当罕见的沿用上BA原厂连杆，波司部分则用上Power的强化制品。MIVEC上座、CP活塞及Power波司，搭配GT涡轮机的组合