1995年Nissan推出了全新改款的GT-R，而这辆代号BCNR33的第四代战神却不如R32那样受欢迎，因为采用了豪华房车底盘为基础，车体身尺码加大了不少，重量也由从1430kg增加到1540kg，刚性较差又乏善可陈的底盘设计让车迷好评不再，甚至连某知名御用改装厂也都坦言R33的底盘设计辜负了他们对于动力系统强化的努力，直到1998年停产为止，该车系销售量仅有16000多辆。
基本上R33的动力系统与R32相较来说并没有太大的差异，不过在当时各大车队、改装厂都倾全力研发改装套件，使得这具发动机拥有丰富的改装资源可供升级。
仅管销售量只有R32的三分之一左右，但不代表R33不如R32来得强悍，在动力方面依旧承袭RB26DETT并未有太大的改变，不过在底盘方面R-33进化成Attesa E-TS Pro系统，该系统能主动分配前后方、后轴左右侧的动力，目的当然是让车辆拥有最佳循迹性，在前后分配比例的特性方面，Attesa E-TS Pro会分配较多动力至后轴，因此虽然R-33 GT-R体型不小，但其实转向反应还不算太差，因此在纽柏林赛道上的单圈成绩比起R32还要优异。
肥厚的车体与不够灵活的底盘是R33在设计上最大的败笔，但在高速领域上也因为这样而比较稳定，所以也不能说R33是失败的作品。
然而在赛场上，R33依旧持续获得好成绩，例如日本境内的JGTC、超级耐久赛等，在国外也仍然具有一定的竞争力，在改装方面来说也没有因销售量不佳而停止研发，因为N1耐久赛中各支车队都只会选择GT-R参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GT-R，各大改装公司都会推出各种改装配件，这时候反而出现许多高达千匹马力的怪兽级R33改装车。其实换个角度来看，若将R33看作成一辆大型的双门房车，加上四轮传动系统与强劲的动力，却能够发挥出媲美跑车的性能，这也就不难发现其价值所在了。
延续20多年车尾四圆灯的造型是GT-R车系的正字标记，让人一眼就能够辨识出这辆怪兽，这个精神未来应该也会继续维持下去。
R33的中控台与仪表板的布局并没有太多变化，不过转速表的极限到达11000rpm之谱，可见Nissan对RB26DETT这具发动机有多自信。
