自从2002年Skyline R34 GT-R停产后，大家纷纷在猜测后继车款到底何时才会上市，当车迷望穿秋水苦等了五年之后答案终于揭晓，新款的GT-R并非以现行的Skyline车系为基础，而是另一个全新独立设计的超跑车款「Nissan GT-R」。其实早在2001年新款GT-R的原型车就以概念车的姿态出现在东京车展上，而2005年在次发表的原型概念车其实已经与现行的R35 GT-R有90%的相似度了，直到2007年东京车展上R35 GT-R正式发表，同年12月正式在日本推出上市，由于新一代的GT-R属于全球性的战略车款，不像过去仅限定日本台湾销售，因此首度开发了左驾车款，并于2007年在北美销售，而欧洲市场于2008年底上市。
R35 GT-R屏弃了过去战功彪炳、改装资源丰富的BR26DETT发动机，而采用了以VQ系统为基础所开发而来的VR38DETT发动机，打造出约500hp输出的怪兽级动力系统。
新一代GT-R不像过去附属在Skyline车系下，而是独立成为一个新的车系，因此在全新开发的PM平台上屏弃了过去战功彪炳的直六发动机，而是采用由VQ系列所进化而来的VR38DETT发动机，这具3.8L排气量的V6发动机在推出当时可产生480hp最大马力值，在同样的硬体条件下透过ECU的设定，在2013年式车款上什至可以达到550hp的输出，美国改装厂甚至可将这具发动机发挥到1600hp骇人的马力，可见VR38DETT的实力远远超过过去的RB26DETT。
虽然R35 GT-R的车身尺码不小，但在空气力学上却下足了工夫，因此得以创造出0.26超低风阻的成果。
R35 GT-R的开发平台代号为PM，虽然发动机放置于车辆前方，但为了追求均衡的操控性，特别将变速箱放置在后轴之前，因此造就出前后53：47的配重。而R35 GT-R在传动方面有着相当特殊的结构，因为变速箱位置在后轴，因此配置了二支中央传动轴，主传动轴将发动机动力传输至变速箱内，再由Attesa E-TS系统透过另一支较小的副传动轴传输回前轮。
高达1740kg的车重是R35 GT-R最大的缺点，不过它却能凭借着优异的底盘与强大的动力来克服，不过未来这可是原厂设计师必须考虑的改款重点。
不过R35的这套全新的Attesa E-TS智能四轮驱动系统主要是将动力传输至后轮，透过全新的六速GR6双离合自动手动挡速箱电脑再将动力分配前轮，不过与传统全时四驱系统不太相同，Attesa E-TS是一套比较偏向后驱的四轮传动系统，因此保有后驱车的特性，当车辆在行进时电脑会不断的透过车上的感应器去进行计算，并适时的将部分动力传输给前轮来进行操控辅助，也因此让R35 GT-R拥有绝佳的操控性与安全性。
为了增强抓地力与贴地性，R35 GT-R配置了20寸的大型轮毂与前255/40R20后295/35R20的半热熔胎，才能将实力完全发挥出来。
R35 GT-R上市至今已有四年的时间，当这辆全新的东瀛战神一上市之后立即被全球各地的车迷疯狂抢购，不过碍于Nissan原厂每月最多1000量的产能，定单早就不知到排到哪去了。不过仅管R35 GT-R在全球各地热卖，但也并非代表这辆车全然无缺点，最为人诟病的地方就是这辆车高达1.7吨的车重，放眼车坛中的性能跑车能有这般份量可与之匹敌的实在不多，这对于R35 GT-R优异的底盘而言无疑是一大阻碍，也是日后R35 GT-R进化时所必须慎重考量的问题。
本车车主为了将车重减低，还特别将车顶换上碳纤维套件，搭配上800hp的动力改装，创下零四9秒多的惊人成绩。
R35 GT-R的排气声浪有别于其他超跑，声音低沉凶猛，没有那种刺耳的高频音爆声。
GR6变速箱虽然换档反应快速又直接，但面对动辄800、1000匹的动力改装还是捉襟见黜，因此对应大动力时GR6的强化改装是绝对有其必要性。
