2010日本东京改装车展(二) with NAPAC

    受到经济不景气的影响，今年Tokyo Auto Salon的展​​出规模也较以往缩减许多，许多大厂甚至根本没参展，不过顺应Hybrid车款的流行趋势，诸如Insight、Prius倒是有许多Show Car现身，同时R35 GT-R的改造也开始迈入成熟阶段，总的来说还是有一定的看头。

    现阶段R35 GT-R的重度改装代表，首推就是这辆出自Blitz的纯白怪兽，其搭载的VR38DETT发动机在经过加粗吸气管路、强化排气泄压阀、大容量中冷器、NUR -Spec钛合金排气管与Motec M800可程式化电脑的精细控制后，最大马力、扭力一举上升到580hp/7300rpm、76.5kgm/3800rpm之谱，不过这还不是最有看头之处，本车的焦点乃是在传动系改造。这方面它的进化是拆除原厂双离合器自手动挡系统，以及一支前驱用的中传轴，取而代之是换装Holinger直齿序列式六档变速箱，并搭配ORC多板离合器，加上后差速器采用NISMO LSD，如此一来旋即变身为纯正手动挡后驱式样。
为因应后轮驱动的操控特性，Blitz R35 GT-R特别使用FR化的特制悬挂，匹配专用的Profile轻量化铝圈、强化刹车等等，内饰则有两张Bride碳纤维桶椅、麂皮方向盘与Carbon饰板包覆，尤其多了手动挡用的离合器踏板之后，座舱调性已像极了正规赛车。

    身着空力劲装并具魄力GT Wing的Varis EVO Ⅹ，乃是筑波赛场Time Attack的悍将，其最佳单圈成绩为57秒90。该厂针对EVO Ⅹ搭载的4B11发动机，主要是运用Tomei 2.3升腰下套件，搭配HKS 3240涡轮、加大中冷器、Ram Air直通进气与G-Force 90mm大口径排气管，使最大出力一举达到570hp/7000rpm、66.0kgm/4500rpm的境界，加速力之强烈由此就不难想见。

    至于EVO Ⅹ那闻名的全时四驱系统，Varis则是以Exedy多板离合器、Cusco LSD强化传输效率与灵活性，配合筑波专用的悬挂调校及Rays TE37 18寸圈胎之后（265/35 ），便能彻底征服各种弯道。此外，本车的驾驶舱采用Recaro SP-G超轻赛车椅，同时拆除不必要内饰与追加各式监控仪表，性能感亦随之展露无遗。

    这辆造型介于方程式与超跑的DragStar F1，是由日本福岛县的Value Progress手工打造制成，其底盘、发动机、变速箱则使用Toyota MR-S，并且一切维持原厂并未特别进行调校。此车傲人的外型部份，可说特别讲究攸关空气力学的风阻、下压力与散热性等项目，而且十分重视机能美学，并配有前18、后20寸宽幅跑胎，不过它无法领牌上路，只能算是别出心裁的展示用途。

    目前日本台湾最畅销车款非Toyota Prius莫属，所以这次Tokyo Auto Salon会场内也有多部改装版展示，不过Hybrid车款的改造在当地还只是处于起步阶段，因此多为视觉运动系的升级手法，不似美国早已有Prius Plug-in、强化电压提升马达出力等套件，但在此还是有一部Show Car具备高度可看性，那就是出自Tommykaira之手的Prius RR。
以ECO Sports为开发概念的本车，动力方面仅以对应Atkinson发动机的直通排气管提升反应性，但它极为重视造型、操控与轻量化等项目，因此漂亮的空力套件特别采碳纤维素材制作，底盘则有可调阻尼的降低悬挂、高摩擦系数刹车皮与225/35/19圈胎助阵，故驾驶乐趣也有相当高度的表现。最后，这辆Prius RR的内饰还具备Recaro SR-6桶椅、Carbon方向盘和高传真音响，所以驾着它出游绝对是一大享受。

    擅于设计电装品的Power Enterprice，这次的重头戏是推出日本台湾首见的Hybrid专用控制器，它除了可显示各项油耗数据外，还能精确提升发电机的充电效率，以及从头灯、刹车进行节能措施，相对于Insight、Prius等油电混合车款可说是非常实用。