身为台湾相当热门的欧系改装钢炮车种，Golf GTI 7过去一向都是各VAG改装店着力研发的车款之一，也时常在本刊看到动力改装车的报导，不过相较于丰富齐全的动力强化套件，关于外观方面的强化套件似乎很少见到，也让许多想要内外一致的GTI 7代重度玩家颇感遗憾，不过这样的困扰，在这两套空力套件现身后，终于有解套机会。
拥有夸张且线条立体的前保杆，搭配碳纤维发动机盖，使得这部改装Apec PPV400空力套件的Golf GTI MK7拥有相当凶悍的车头气势。
CFRP材质制成
做工细腻密合度高
笔者手头上曾采访过的VW Golf GTI 7代车款的数量近10部，多数车款都有幅度不小的动力、底盘与刹车改装，但若说到外观部分的强化，几乎都是保持原厂式样，最多只加装下扰流或小尾翼而已，称不上重度化的外观改装，虽然这部车原厂线条已较六代俐落许多，不过少了夸张或霸气十足的空力套件加装，呛辣的味道就少了许多，也因为如此位于台中的OTO欧特斯国际才会将这两组套件引进台湾。
这片Apec所推出的碳纤维发动机盖，采用细腻手法制造的双层结构设计，能避免雨天停车时水滴从开孔处进入发动机室内，并且强化整片发动机盖的强度，而开孔设计则能快速排出发动机室内的热气。
我们先来介绍口味比较重的Aspec PPV400这组套件，据OTO欧特斯国际掌门人-朱小华表示，这组从国外引进台湾的Aspec PPV400套件，内容包含有整支前后保杆、左右侧裙、发动机盖与尾翼等，全部的零件都是由CFRP材质所组成，因此套件表面可清楚看到碳纤维的纹路，尤其是碳纤维开孔发动机盖，不只花纹排列整齐、密合度相当优异，安装时可直上完全不需修改外，双层结构设计，还能避免雨天停车时水滴从开孔处进入发动机室内，并且强化整片发动机盖的强度，而开孔设计更能快速排出发动机室内的热气，并强化视觉上的竞技感，是相当高档的改装物品。
SLS电脑晶片调校
预估马力350hp
至于这组改装前保杆则拥有既宽且深的左右与中央气坝设计，可营造出立体感十足的视觉感受，而左右气坝开口采用多角型喇叭口，四周还保有碳纤维纹路，让运动气息更加浓厚。此外，同样为碳纤维材质的前下扰流，除了安装于前保杆最下方，以有效减少气流窜入车底下的机会外，向前延伸的造型，也让车头整体的质感等级提升不少。至于车尾部分，后挡上方的碳纤维尾翼同样也是Aspec的产品，略带弧度的翼面面积不小，加上尾部边缘有些集中上翘，一看就知道是经过用心设计的产品，且翼面还具备可条角度功能，让车主可视使用环境与需求，调整合适的角度，以强化车尾下压力。
这组R400套件的诞生，是有心人从2D纸面上转化为3D实品而来，虽是模仿原厂设计但过程相当不容易，其中前保杆采用多层次的气坝设计，中央气坝还是双重开口，使得整组前保杆有着立体感相当明显的线条。
至于后保杆与左右侧裙部分，由于车主在改装这套PPV400套件前，就已换上Revozport套件，因此目前两个部分仍旧保留Revozport物品，待日后视需求在进行改装，即使如此还是使得这部Golf GTI 7，全车拥有极具张力的外观扮相。至于动力部分的改装，硬体部分已换上Gruppe M进气套件、Akrapovic Race版全段排气管、WG加大中冷器与Leyo进气泄压阀等，搭配SLS ECU优化调校，使其最大马力在1.5bar时，能涌出330hp的性能数据。底盘部分，避震器选用德国大厂-KW V3物品，再搭配Eibach前后强化防倾杆、PUR 19寸轮毂、米其林225/35R19 Cup 2前后轮胎、AP 90402对向六活塞卡钳组与HHC后加大碟组，使这部GTI 7拥有内外一致的改装完整度。
左右侧裙的高度没有明显增加许多，反而提高水平宽度，下车时还要小心不要踩到，而这样的设计似乎是当前流行的手法。
无中生有创造出来
做出1:1 R400套件
至于另外这部GTI 7车上所改装的空力套件，笔者初次看起来似乎是有点眼熟，一问之下才知道原来是从VW概念车-R400演化而来的1:1空力套件。说起Golf R400，这部车是VW原厂在2014年北京车展中为了营造话题，并且提高Golf 7的运动气息而展出的概念车，只是没想到后续造成全球热爱Golf玩家的注意，使得VW开始考虑将他量产化，并且采用限量方式进行出售。动力系统将以现有的七代Golf GTI/Golf R的2.0L第三代EA888发动机为基础，透过强化以达到420hp的水准，不过这些都是臆测之论，我们还是回来看看这部已装上R400空力套件的实车。
这组R400的后保杆套件也相当有看头，不只设有四组垂直翼版，整个扩散器的面积也不小，在黑色哑光漆面与白色车身烤漆下，视觉上真的相当醒目，搭配中置双出排气尾管，让车尾运动气息相当强烈。
既然R400只是概念车，为何会有这组实体套件呢？答案相当神奇，是设记者只从2D的图像，就能一笔一画的转成3D建模，然后开出模具生产出这组套件，材质为弹性极佳的PU塑料，完全是无中生有从纸面创造出来的实体，虽然是模仿而来，但当中的技术依然令人佩服。
从外型来看，车头部分最明显的不同在于多层次的气坝设计，左右两侧气坝的进气口面积都有所加大，外侧还设有哑光黑集风罩，中央气坝则为双重开口设计，使得整组前保杆有着立体感相当明显的线条。而整组套件最令人印象深刻的地方，在后保杆下方的扩散器设计，不只设有四组垂直翼版，整个扩散器的面积也不小，在黑色哑光漆面与白色车身烤漆下，视觉上真的相当醒目，不只如此，搭配刻意中置且口径不小的双出排气尾管，使得车尾运动感相当强烈，有着超越Golf R的气势。
在碳纤维涂装的协助下，Aspec PPV400的车头套件的视觉霸气相当强烈。
VWR双层尾翼
车尾气势更完整
而车尾除了整支后保杆都换成R400版本套件外，尾门上的上下双层的VWR碳纤维尾翼，也有着画龙点睛的改装效果，上层安装于原厂尾翼之上的小鸭尾，翼面虽然不宽，但翘起角度颇大，能提供不错的下压力表现；而下层尾翼则用来减少掀背车常有车尾倒卷气流，除了可减少车尾真空带的形成外，还能让后车门不会这么容易沾附许多灰尘，是具备视觉与实质效益的改装物品。
左右侧裙与后保杆在车主换装PPV400套件前就已改装，因此目前仍沿用下来，排气尾管的造型相当特殊，可见到双消音桶设计，这全段排气管都是俗称蝎子管的Akrapovic制品，且还是Race竞技版本。
动力部分，此车已换上OTO推出的全直通Doen Pipe，口径为76mm，搭配具备排气阀门的OTO排气中尾段，使涡轮在高转速时的排气压力得以纾解，有助于发动机全速域的动力发挥，且市区走行时还可将阀门关闭，以减少不必要的困扰。中冷器为WG加大部品，加上SLS ECU优化调校与1.5bar最大增压值的设定，目前最大马力应有320hp的水准。底盘部分，则采用XYZ高性能避震器，搭配Silvers西维斯单片锻造轮毂，与倍耐力225/40R18轮胎，使其具备较原厂更优异的操控极限。
这组碳纤维尾翼也是Aspec PPV400套件的一部分，略带弧度的翼面加上尾部边缘有些集中上翘，翼面还具备可条角度功能，让车主可视使用环境与需求，调整
大型车底扩散器，加上中间双出尾管与碳纤维双层尾翼的改造，使得这部R400版本的Golf GTI MK7有着极凶悍的车尾扮相。
后保杆上的立体造型应该是为了与前保杆上的左右气坝相呼应。
尾门上的双层的VWR碳纤维尾翼，除了可减少车尾真空带的形成外，还能让后车门不会这么容易沾附许多灰尘，是具备视觉与实质效益的改装物品。
PPV400版本的这部GTI，动力部分已透过Gruppe M进气套件、Akrapovic Race版全段排气管、WG加大中冷器与Leyo进气泄压阀等改装套件，搭配SLS ECU优化调校，使其最大马力在1.5bar时，能涌出330hp的性能数据。
底盘部分则换上KW V3高性能避震器，再搭配Eibach前后强化防倾杆、PUR 19寸轮毂、米其林225/35R19 Cup 2前后轮胎、AP 90402对向六活塞卡钳组与HHC后加大碟组。
内饰着墨不多，不过该有的监控仪表，例如P3 Car与Defi涡轮表等则没有缺席。
R400版本的GTI，动力都改在看不到的地方，例如OTO全直通Doen Pipe、OTO中尾段排气管(具有阀门机构)、WG中冷器与SLS ECU优化调校，目前最大马力应有320hp的水准。
底盘部分则有换上XYZ高性能避震器，搭配Silvers西维斯单片锻造轮毂，与倍耐力225/40R18轮胎，使其具备较原厂更优异的操控极限。
内饰保持原厂式样，不过七代内饰已比六代更有质感。
改装明细表
Golf GTI PPV400
Apec PPV400碳纤维前保杆
Apec PPV400碳纤维发动机盖
Apec PPV400碳纤维尾翼
Revozport后保杆
Revozport左右侧裙
Gruppe M进气套件
Akrapovic Race版全段排气管
WG加大中冷器
Leyo进气泄压阀等
SLS ECU晶片程式
KW V3避震器
Eibach前后强化防倾杆
PUR 19寸轮毂
米其林225/35R19 Cup 2前后轮胎
AP 90402对向六活塞卡钳组
HHC后加大碟组
Golf GTI R400版本
R400式样前后保杆
R400式样左右侧裙
VWR双层碳纤维尾翼
OTO全直通Doen Pipe
OTO排气中尾段(具备阀门)
WG加大部品
SLS ECU晶片程式
XYZ高性能避震器
Silvers西维斯单片锻造轮毂
倍耐力225/40R18轮胎
