在全球各地拥有死忠拥护者的Golf车系，最经典的代表作莫过于适逢25周年庆所推出的MK4 GTI 25周年纪念版，除了稀有之外，动力改装采纯正日系手法，这才是此车最特别之处！
相信许多MK4车迷的改装指标，都以25周年纪念版车款为蓝图，不管是外观内饰，只要可以留用的一定绞尽脑汁弄上身。不过这回改装的这辆MK4，可是「正港的」25周年纪念版，原厂即搭载1.8T涡轮增压发动机，配备6MT手动挡变速箱，拥有225ps的最大输出。原厂配备6MT密齿比手动挡变速箱，这可是25周年纪念版的专属配备，也突显此车的价值与稀有程度。但这样的动力输出在车主眼中是不及格的，于是进行动力升级工程。涡轮压榨本来就是灿杰的拿手好戏，但欧系钢炮可就极少接触，不过既然有机会当然不能放过，在几经思考后，灿杰决定采用日系手法施工。 整齐干净的发动机室特别着重配色与物品位置的安排，感觉让人舒服没有压力。首先，换上一颗效率较好的涡轮机是一定要的，灿杰采用原厂KKK K16加以改造成为手工「混种螺」，不仅最大输出提升许多，同时也让原本严重的涡轮迟滞大幅降低。尽量缩短路径的进气管路，兼顾美观与效率且采全手工打造，据灿杰本人表示，这套管路可是花了不少时间跟心血！接下来进气管路与排气管的制作，全数比照日系改装手法，所有管路皆改为铝合金烧制，尽量缩短管路路径提升加速反应。手工60mm的排气中尾段，声浪低沉饱满不吵杂，这也是灿杰的精心杰作！增压值则采用HKS EVC控制在1.0与1.2kg/cm2二个模式，同时加装HKS SQV进气泄压阀来卸除歧管内多余的压力。Intercooler再搭配前置来提升冷却效率，发动机管理则采用Uni-Chips来调校升级后的细部供油与点火。 EVC涡轮压力控制器、Defi BF Meter(Boost)以及Defi VSD抬头显示器，皆安装于驾驶座前方，以便随时掌握发动机各项数据与状况。如此一来，这辆MK4 GTI 25周年纪念版不仅是极为稀有的经典车款，更成为唯一一辆日系手法打造的欧系钢炮车款。
