使用汽油中油98无铅
Max Power＝273.8hp hp/Max Torque＝45.0kgm
以GT2871这种汽车发动机的大涡轮来说，扭力提升速度竟跟K04差不多迅速，只要短短96～128km/h的区间就完成最大扭力45kg，完全一扫大涡轮重拖的刻板印象。不过超过扭力峰值之后，曲线却衰退到37kgm才止跌，而且该曲线图与其它参赛车最大的不同就是，其它车过了峰值之后，扭力皆会以不同程度渐渐衰退，没有再回升的机会，唯独APR这张曲线图从45kgm衰退到37kgm之后，又再短短135～145km/h区间，立刻爬升到40kgm，大起大落的状况令人匪夷所思。这种情况的「可能性」有两种，一为瞬间扭力过大，APR电脑进行限制保护DSG变速箱；二为踩油门的技师采取渐进式踩法，因为油门没有全负荷，所以造成DSG提早升档。
莱羿车工坊表示，这套Stage 3系统可对应98与104两种汽油模式，依照APR官方数据，98汽油的马力为382hp、104汽油为420hp
事实上，测试APR和PSA两辆双门MK5的时候并不顺利，架设GIAC和REVO时只须直接夹第一缸考耳即可，但这两台汽车的转速讯号线却不断受到干扰，马力图柔肠寸断，数据时有时无，最后被迫拆开第二缸点火线圈才读取到数据。
严格说来，APR这组Stage 3的专用尾段除管径够粗以外(76mm)，还和美国太空总署合作，利用声音碰撞抵消原理，抑制低转速产生的共鸣声，使APR的排气管不只赛道好用，街车改装也能为大众接受。 Garrett GT2871涡轮套件、机油冷却器、进排气抛光、气门加大、APR进气歧管、APR中尾段、APR电子高压汽油泵浦、APR软体、多片式离合器、国产LSD、增压值1.8 bar、Wilwood六活塞卡钳、OZ Utraleggera 18寸铝圈、KW V3避震器、底盘平整化。
透过Haltech空燃比机的监控，APR的A/F值在三档全油门后锁在12.7完全不动，证明APR Stage 3套件中的强化汽油泵浦表现称职外，软体调校功力也堪称一绝。拆后座和备胎的偷轻，相信在100～200km/h测试中多少也有帮助。
100～200km/h 9.4秒
在直线加速的测试中，APR的D-BOX曲线图却表现的颇为亮眼，一开始(100km/h)的冲刺G值虽只比VF略微逊色一点的0.02，但维持在0.5G的时间却比VF短约1.5秒，显示汽车本身动力输出方面确实还是比VF少一些，145～173km/h时的G值双方不相上下，但VF的0.3G加速力道却比APR多维持了约10km /h，眼见离200km/h的极速已所剩无几，但大约从180km/h开始，这时APR的G值几乎没有低于0.25～0.22之间，相反的VF在同区间的G值不但衰退至0.2以下,如果把焦点放到两者190～200km/h这个区段，很明显的能比较出APR的尾速确实比VF有力。综合以上观点，相信APR的赛车汽油模式确实如官方数据般所公布，不但拥有强悍的力道之外，还有近似于原厂汽车般的线性，动力提升速度快而平稳！
125km/3900rpm时的瞬间扭力高达43.5～45kgm，到37kgm后才止跌，APR电脑程式介入保护DSG变速箱，如果再换上强化离合器和APR的延转程式，相信会有更稳定的表现
从50km/h便开始全力冲刺也是APR的比赛策略，许多人相信100～200km/h的成绩，从70km/h就开始冲，会比90km/h才开始冲来得快！而这张50～150km/h只花了6.55秒的曲线图，也证明了马力机上瞬间突破45kgm的扭力是真的。
APR在180km/h以前的G值与VF不相伯仲，甚至某些区段还小输一点，但185km/h保持0.2G以上的「续航力」，让该车倒吃甘蔗
