这辆全数由Yellow Speed打造的EP3，直接将原厂搭载的K20A卸下，将下半座的部分换上排气量大一个级距的K24A本体，并且换上Wesco锻造凸顶活塞，及Eagle I断面锻造连杆，在保留K20A的上半座下一举将压缩比提升到14.0:1，并且上半座更是换上Toda进排高达305度高角度凸轮轴，而为了让燃烧室能够更顺利的吸入大量的空气，类4喉喷的歧管及S2节气门就担任这个大任，高亢的排气系统则是由台湾打造，头段部分采4-2-1的反应设计，并且在76mm的钛合金中尾段助阵下，在马力机上一举拉出轮下202hp的最大动力，换算成发动机的净输出更是高达232.3hp之谱，齿比方面也为了PIC做了1到6档的变更，终传更是放大到5.0，大直线进一号弯前，6档将近8600rpm的断油区前可做出202km/h的实力。
发动机本体为了更强大的扭力已经更换上了K24A的下半座，并且透过强化将压缩比提升到14.0:1的水准，上半座也大量采用Toda系统将最大动力推上232.3hp。
而为了在PIC可顺利完赛，在机油温度控管上下了许多功夫，车头前方望去就可看到两个蓝色涂装的机油冷却器，一个为原厂发动机延伸出来的冷却器，另一个则是利用泵浦强制吸取油底壳内机油来进行冷却，可有效将油温掌控在90度上下，如果没有追加油底壳这具油冷，机油温度更是会直接突破130度大关。
仪表的部分，为了与Haltech Pro数据做连结，也更换上Haltech电子式赛车液晶系统，另外ATS的碳纤维离合器也相当适合长时间高转速的赛道使用。
另外由于EP3原厂的车重就仅有1190kg，因此Yellow Speed则是向花样购入素材，自行焊烧防滚架补强车体，悬挂的部分当然也是用上自家最顶级的倒插式外挂氮气瓶2way产品，轮胎更是直接换上宽达235mm的飞达FZ-201有纹热熔胎，让这辆EP3可紧紧贴在地面上走行，不过下午的比赛相当可惜，车上这组已使用2年的终传发生崩齿，最后导致退赛收场。
Yellow Speed自家最顶级的Racing产品，倒插式的设计拥有更好的Q度，2way的设定模式也更能针对任何场合做调校。
大对向6活塞卡钳提供十足的制动力道，搭配上飞达FZ-201有纹热熔胎让这辆车直接杀进2分内的门槛。 
防滚架则是由花样提供素材，Yellow Speed自行与车体做连接焊烧而成。 
76mm的钛合金排气管搭配8600rpm的红线区，换档时那铿锵有力的感觉相当爽快。
SPECIFICATION
POWER：232.3hp
K24A改/Wesco锻造凸顶活塞/Eagle I断面锻造连杆/Toda钛帽/Toda汽门弹簧/Toda进排305凸轮轴/S2 70mm节气门/S2进气岐管/4-2-1头段/76mm钛合金中尾段/双机油冷/Haltech Pro可程式电脑/Yellow Speed Racing 2way避震器/Yellow Speed卡钳/飞达FZ-201
