四门房车向来都是成熟稳重男士选择车辆的一个基准，而在对于性能甚至操控性愈来愈要求的年代下，许多国产四门房车也都拥有相当不错的性能，原本就如此优异的车辆要如何将乐趣放大一百倍？这次特别邀请Civic 8、Foucs、Fortis及Mazda 3等实装车，好好来教战一番！
虽然八代改为前麦花臣后双A臂的设计，不过全面提升的车体刚性，让以往会发生的底盘甚至钣金的撕裂问题不会发生在思域八代身上，虽然本车轴距长达2700mm ，不过本身所搭配的5孔114.3轴承为一体成型设计，因此只要转动方向盘车头就会马上跟进，而车尾也拜加长后悬挂连杆的长度所赐，当车头沿着弯顶点出弯时，车尾立即循着轨迹跟了上来，再加上高刚性的车体，扎实的抵抗车体扭曲，稳定性之高，让人再次想起Civic曾经的荣光。
新仕HONDA CIVIC 8全面化战斗力提升!!伴随着进化的脚步，就算原厂八代再强悍，车主们仍想将那原有的操控乐趣提升，而新仕小宇这台思域八代可说是最佳的活教科书，动力部分为2.0S车型的K20发动机，最大马力155hp/6200rpm、最大扭力19.2kgm/4500rpm，在经过软硬体的改装后，目前最大动力直逼200hp，不过笔者认为底盘的琢磨才是此车的精华所在。
采倒插式的JIC单筒避震器，除了提升操控性外，又无复筒避震器太过灵敏的路面回馈，对于一般道路使用相当适合，当然！偶尔小跑一下也绰绰有余，对于居家型又带有热血的好爸爸来说相当值得推荐。为了得到更优异的操控性及舒适性两立的考量下，避震器方面则是选用JIC单筒15段衰减力可调避震器，而小宇之前也使用过JIC复筒式避震器，虽然杀弯效果令小宇竖起大拇指，不过太直接坑洞处理反应则是令他吃不消，毕竟该车的设定是在一般道路上行驶，坑洞的处理也变得相当重要。另外，防倾杆的部分则是沿用前Si 28mm、后Type-R 21mm制品，且此车还有一项相当屌傲的原厂物品改装，那就是六件式底盘平整化护板，利用平整的设计排除车底的乱流，让车辆牢牢的吸在地面上。
六件式原厂下护板，所谓的「原厂」当然是Type– R式样才有，平整化的底盘除了能将乱流导出外，车辆速度愈快愈是能将车辆紧紧吸在地面上，让车辆拥有轨道车一般的过弯性能，至于孔位部分，别担心！完全对应原车孔位无需钻洞。最后，制动系统的提升更是极致，前六后四的Brembo卡钳所提供的强大制动力就算面对500hp巨兽也相当够用吧！不过因为使用后四活塞卡钳的关系，原厂手刹车部分也必须废除，因流用法拉利F430上的单向单活塞卡钳来替代原厂手刹车，不过小宇表示：「光是一个F430单向单活塞卡钳就价值不菲，因此不建议大家效法，只要将Brembo四活塞制动系统移至前方，就已相当经济实惠」。
前Brembo对向六活塞＋355mm加大碟、后Brembo对向四活塞＋345mm加大碟，所提供的制动力道可轻易将人吸附在前挡上，由于后F430用单活塞手刹车卡钳过于昂贵，小宇建议只要换上前Brembo对向四活塞＋330mm加大碟即相当够用。
前Brembo对向六活塞＋355mm加大碟、后Brembo对向四活塞＋345mm加大碟，所提供的制动力道可轻易将人吸附在前挡上，由于后F430用单活塞手刹车卡钳过于昂贵，小宇建议只要换上前Brembo对向四活塞＋330mm加大碟即相当够用。
防倾杆部分小宇推荐无需换装过粗的改装品，因为如此一来车辆所回馈的左右G值会变得相当模糊，便不容易抓到车辆及轮胎的极限，因此换装28mm S及后21mm Type-R原厂防倾杆，不仅能抑制侧倾，也回馈感不至于失真，算是相当值得投资的原厂物品。
防倾杆部分小宇推荐无需换装过粗的改装品，因为如此一来车辆所回馈的左右G值会变得相当模糊，便不容易抓到车辆及轮胎的极限，因此换装28mm S及后21mm Type-R原厂防倾杆，不仅能抑制侧倾，也回馈感不至于失真，算是相当值得投资的原厂物品。底盘改装重点：
原厂六件式下护板
Brembo前六后四制动系统
F430单向单活塞卡钳
