音响改装器材合影
前声场,意大利ATI精巧FT6.1,套装扬声器.在同等级别的扬声器中,FT6.1几乎毫无对手,91dB的灵敏度让它在任何情况下都可以被轻易推动.也就是说很容易便能将音乐的魅力表现出来.
高音安装于三角位,在表面用VIP绒布包裹,看上焕然一新.
中低音部分,在安装时,我们南海道声对其有着严格的工艺标准: 第一,喇叭垫圈的螺丝必须锁进去,第二,套上防水罩的喇叭必须可以完美的躺在垫圈内,不得拥挤或者松动.第三,安装之后的两只喇叭盆面必须互相平行.若稍有一项不达标准,那么最终的效果都会不尽人意.
后声场,芬朗SQ-6.5C,同轴扬声器,对整个声场的细节表现起到补充作用.安装工艺与前声场中低音一样.
超低音部分，车主选用芬朗超薄，直接放在座椅底，不占空间，又能带给车主想要的低音震撼！
功放选用芬朗AL-450，每路50瓦共四路，为整个系统提供足够功率，把扬声器的功效发挥到极致
隔音部分
引擎盖部分,隔音的主要方法是增加车辆钣金厚度,依靠隔音减震板特殊的成分,使得噪音在经过隔音减震板时,经过无数次的反射折射,噪音能量得以削弱.从而达到隔音效果.将隔音减震板贴于单层钣金处,并要压紧.
而在做引擎盖隔音时有一个细节,就是在施工这个部分时,需要用布将整个发动机舱遮住,以免有微小物件落入其中.
四门隔音,一直都是隔音甚至是音响的基础.经过多年的探索与发现,我们终于发明出了一种可以让声音门板处噪音大幅度削弱的方法-----密封箱式隔音手段
首先拆下门板内饰,撕下原车薄薄的那层塑料薄膜,将门板仔细擦拭干净,观察其结构.
很容易便可以发现,门板是双层钣金压合而成的结构,中间预留了很大的一片空位,如果我们将这个预留空位好好运用起来,那么隔音与音响的效果就会更上几个档次.因此,我们想起了物理中的回声加强与减弱现象.所以,就用隔音减震板将门板内外两层钣金都贴满,最终效果就是将门板中间的预留位置密封起来,这样,想要的效果就直接出来了.
底盘隔音,底盘作为整个车身的载体,在汽车行驶过程中,底盘与空气摩擦产生的震动,传动轴与底盘接触引起的震动,这些都不可忽视.所以在底盘位置一般都是做两层性质的保险措施,
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自底盘处的预留噪声
尾箱部分,尾箱的结构比较特殊,在我个人看来,它极像一个巨大的空腔,声音在这里面传播时,会被不断地放大,直接影响到车内环境.
第一层,隔音减震板,,满铺,压紧,使得隔音材料与钣金部分完全融合
第二层,大能吸音棉,吸收来自后尾箱处的预留噪声
至此，舒适温馨的移动音乐厅打造完毕，噪音减少了，悦耳的音乐也将一路随行！
