驾驶XF行走于街头，不时就有路人回头张望。一方面是捷豹较少的保有量还有着“物以稀为贵”的神秘感，另外XF优美雅致的线条也相当撩人。XF并不像同级对手们普遍采用稳重、传统的设计手法，它营造的是一种充满生命活力、有动感、有力量，还带着些许性感、诱惑的主题；它采用了近似于捷豹XK的轿跑车式的车顶弧线，因此这台4.9米长的中大型车看上去并没有实际尺寸那么雄伟，反而透露出一些轿跑车的风流韵味。
捷豹XF的外观、内饰的综合观感依然保持了2011年中期改款时的样式。XF的内饰看上去已经略显老态，更是不如全新XJL那样让人有惊艳之感。但必须承认：营造内饰氛围，特别是体现豪华感的体验方面，英国人依然是这方面的行家里手。但捷豹XF的内饰会让你觉得“它”是有生命，有感情的“动”物，而来自德国的对手们此时只是一堆金属和其它无聊的东西堆积在一起的高科技机器而已。
捷豹XF 2.0T与8AT的组合让2013款捷豹XF的行驶素质表现出更多偏向动感活力的体验，这台2.0T发动机确实有着不错的爆发力，正常驾驶的时候，很难发现这台小排量发动机有什么运转上的不妥，它足够平顺，也没有突如其来的动力激增8AT可以让XF在巡航时将发动机转速控制的很低，不过2.0T发动机在低于2000rpm时还是欠缺点底气，由于缺乏足够的废气推动涡轮，在巡航的时候，它经常会依靠降档来满足对动力的需求。
捷豹XF 2.0T这款车需要拆卸ECU下来读取数据，工程师熟练的拆下ECU，然后连接好ECU于电脑，便开始使用专业的解密设备开始读取数据，不同的设备和不同型号的车辆数据读取的时间也不一样。工程师将数据和车主的行驶习惯等一同打包再发到国外总部工程师那里进行调教。一到俩个小时后再发回来把调教好的数据写入ECU内，封装好ECU电脑，装回车子发动机内。等待车子自检，再进行试车。
在车子自检OK后工程师陪客户一起试车，试车后的感觉还是非常明显的。动力提升，推背明显，油门灵敏度提高。开起来更线性，更直接。整体效果非常满意。
最后一起来看看捷豹XF 2.0T升级ECU前后的数据对比：
原车动力：177KW/241P，最大扭矩：340Nm
升级ECU后数据:功率提升33KW/45P，扭矩提升70Nm
