家里第一台11年款途观前驱，在京珠高速湖南段吓过一次，换了进口的刹车片和德国原装刹车盘，因为是前驱，比四驱款轻点，这次买13款的途观四驱，决定整套换，早换早享受！
做个纪念，2210时改的刹车。今天看了一下油耗2，平均时速16公里每小时，13.5升！深圳交通的悲哀……
原厂刹车，11款前驱时已经不满了，四驱更重，真受不了！换是必然的。
轮胎拆下来了，准备说再见！
本来要求订这套的，现在的大众集团很多车的刹车都是TRW的，ATE的慢慢少了，看高7（包括GTI），这款CC36的，后面的电子手刹的和夏朗等，不知是成本问题，还是性能相对旧款有所提升，但应该升级也不大，没有比较过当然不知道，从外观来看，是旧款的好看点。后来订的是旧款CC36上的，好处是相对轻一点，也一定可以装途观上，这套就不确定，得知很多店都没有整套，并且有些是翻新的，不敢自己上网买，在一家我这边自己信得过的店那里订，行家之间一般不敢骗，对普通消费者就不好说了，研究过网上价格，如果加上人工、运费和刹车油等，这里就只贵几百元，还是实体店相对放心一点，网上自己买出了问题时处理相对麻烦一点，最后决定在深圳这边订，万一有问题也好处理。
德国ATE，看样子是后半部是铝合金的，一碰就凹了，前半部是铁的，看以前的帖子是比原来的分泵轻，只不过刹车盘重了，整套一定比原装重，但重这一点点，对于一台SUV来说，不需要太注重操控，重点是原装位，质量也很放心，以后换刹车片和碟也容易找和便宜。
这样看比原刹车分泵大不少。
左分泵零件号
右分泵零件号，德国货。
分泵配重块，两边的零件号一样，瑞典制造。
挡泥板，西班牙制造。
这样看不明显。
这样比就明显了。
支架和原车的差不多大，因为原车是支架在分泵的外面，分泵就很小，而现在的支架在分泵的中间，分泵看起来比较大（不是指活塞）。
支架零件号，不分左右，德国制造。
刹车盘，345毫米，不分左右，就是比较重，但质量还好，换一套皮光一次盘的话，用两套刹车片就要换，接近1千一个。
新旧对比，原车的是比较耐磨，磨合后看起来偏黑，而德国的看起来偏银（是指大家都走2000公里后看，现在新盘上有银色保护层，不是指这个），我要性能，不需要太耐磨。
刹车片零件号，德国制造。
下面是原车的，国产，是JURID的，霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下，好像广州有厂，A4L普通版的刹车片也是他们代工的。上面是现在改的，PAGID德国生产的，也是大公司。
这样看刹车片的面积是新的大一点点，中间少了条排粉沟，重点是**不一样，还有就是现在改的摩擦系数高于原车，但粉尘多（容易脏轮圈）。
刹车油管也必须换，两条零件号一样。
人家进口的做工真不一样，另外保护也好。
小零件，少一个都装不了，两个刹车弹簧，两条硬油管，两个分泵上的油管支架，两个支架螺丝，两个分泵平衡块螺丝和垫片，四个油管固定卡簧。
不可能装错，平衡块只有一个螺丝口对得上。
分泵油管支架也不会装错，只有一个方向装得上，零件号不一样，最后一位数字是单数就是左面，双数是右面，大众集团的都是这样区分。
这是左边的全部配件，准备装了。
全拆了，先装挡泥板。
盘和支架上去了。
分泵和刹车片也上去了，这里要说一下，就是分泵与支架之间的连接螺丝要用回原车上，因为没有配过来，我问过，他们说都不配这个，除非提前说明，这个也不贵，国产原装的几十元一对，两边就得两套。装前先加点专门的润滑脂进去再装那销，再盖上胶盖。
其实是先装右边的，装上去新的，在没有保证东西能装上和没少配件前，原车分泵是挂在那，万一不行就直接装回去，这是好习惯，不要拆了油管下了分泵后发现不行，装回去就要排空了。。。
确定没问题后把油管都装上了，刹车弹簧也装上了。
油管就这样装，位置是固定的，所以油管在减震和分泵油管支架间转了一点角度，不影响。
这样看不清，分泵油管支架到分泵之间是硬油管，以前是两个接头位置，现在变成3个位置，所以装好后清理干净，然后走一个星期后回去看看接头处有没有漏油。
这个角度看，比原装大很多。那个平衡块有点怪怪的。。。
左边
右边，装好后去吃饭，走了9公里，已经磨得亮亮的，呵呵，另外就是这样看过去，分泵很大，并且刹车塞得满满的！现在最不满意的就是那套轮胎了。。。
走了两千公里的刹车盘。
很新的东西，我上网查了下，迈腾、高6和明锐之类的，是54毫米的分泵，而A4L和途观是57毫米的，还有就是我看到现在的迈腾（包括帕萨特、CC和昊锐）、高6和明锐的分泵都是颜色偏绿，不知道是为什么，而途观和A4L的颜色很正常的银色，厂家都是国内的ATE，不知道有什么不一样。打算整套出，包括油管、挡泥板、刹车片、分泵和支架，清理一下粉尘跟新的差不多，用在高6、速腾和明锐上刚好，前提是16寸和是ATE的大刹车，而不是FS的小刹车，有意者企鹅：11765壹捌414
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