长城SUV出色的性价比使其在同级别汽车中占有一席之地。但是美中不足的是原车在隔音降噪方面未能进如人意，为了让驾乘环境变得更加安静舒适，这位车主选择后期的隔音降噪处理。
我们多次强调进行汽车隔音，隔音材料的选择非常关键。一是关系到隔音效果，二则关系到隔音持续时间，三则关系到车内空气质量。劣势的隔音材料经过一段时间的暴晒之后，会分解与车体钣金脱落，起不到隔音效果。更为严重的是黏胶物质会吸附在车窗玻璃上，影响美观，同时分解时释放出刺鼻异味，严重影响到车内空气质量，从而影响驾乘者的身体健康。不少车友第一次进行隔音升级，但因对隔音材料的选择不当，造成让人纠结的后果，为此不得不进行二次隔音处理，类似的处理案例，杭州道声已多次接手处理。在此，杭州道声汽车音响友情提示各位车主：进行汽车隔音和音响升级，应选择专业店家和专业用料进行升级。
分享长城SUV汽车隔音降噪过程：本案例中所使用隔音材料为 大能顶级汽车隔音材料，大能隔音——中国汽车隔音第一品牌；2012年度中国汽车音响领域，最受车主欢迎的国内汽车隔音品牌！
我们先来看看这台长城SUV汽车隔音降噪部位：
四门隔音、驾驶舱底板、尾箱底板和后轮弧隔音、前后四翼子板隔音、引擎盖隔音
隔音材料：大能隔音王、大能低频王、大能引擎盖覆膜、安博士吸音棉
汽车隔音店家：杭州道声专业汽车音响隔音旗舰店
我们先来看看车门隔音处理：
原车门内部并没有进行任何隔音处理，空旷的车门钣金直接暴露在我们视线中。车门内部钣金的共振以及产生共鸣和异响，形成噪音的关键。针对车门钣金进行隔音处理，从源头上止振，从而杜绝噪音的产生。
车门隔音为两层隔音处理，隔音材料为大能隔音王。这种隔音材料采用抗氧化铝和丁烯橡胶制成，橡胶成分非常高，粘度好，不易分解，使用时间长，而且隔音效果非常出色，是一款非常理想的隔音止振材料。
经过隔音之后的车门变得非常厚实，关门声变得更加沉如同豪车关门声一样，让人有种满足感，完全没有之前关门那种松松垮垮的感觉。进行车门隔音，车门钣金变得非常坚固，铜墙铁壁的堡垒更具安全感。
后门隔音效果图：
经过隔音之后，车门钣金共振和异响得到非常好的控制。在隔音完毕之后，车主对原车音响进行升级，升级一套两分频喇叭和一套同轴喇叭，通过主机直接驱动，提升主声场效果；还加装了一只路美有源超薄低音（安装在驾驶座位底下），让低频效果更加饱满，从而使聆听更有质感。
接着进行驾驶舱底板隔音处理：
驾驶舱底板是噪音产生的主要来源，底盘悬挂以及共振共鸣，和飞沙走石的撞击，通过底板传递到驾驶舱内。这个部位我们采用三层隔音工艺进行处理。由里到外：减振、消除低频、吸音处理。三层隔音，重兵把守，让隔音效果更加出色。
接着进行第二层消除低频共振处理：
汽车高速行驶过程中，低沉的声压共鸣非常扰人，容易驾乘者产生疲劳，严重影响到驾乘的舒适性和安全。第二层的大能低频王施工处理，能较好的削减低频共振，打造更为舒适惬意的驾乘体验。
第三层为吸音处理：经过止振、消除低频之后，再进行吸音处理，让噪音在传递过程中进一步削减。
然后来看看尾箱部分的隔音：
偌大的尾箱空腔，声压共鸣及两侧轮弧传递的噪音异响混合，传递到驾驶舱，让尾箱成为噪音产生大户。尾箱部分隔音因此非常关键。同样采取三层隔音工艺处理，具体施工工艺和驾驶舱底板隔音是一样的。
尾箱两侧轮弧隔音减振处理：
第二层消除低频共振：
尾箱两侧轮弧重兵把守：
路美有源低音安装在驾驶座位底下：超薄低音单元内置功放，充实低频效果。
接着来看看翼子板隔音处理：
前后轮弧及翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。
减振之后，进行吸音处理：
最后就是引擎盖隔音处理，咆哮的引擎声或许让人得到某种满足。但是长途跋涉时，低沉的引擎声长时间肆孽着驾乘者，让人精神紧绷，烦扰的感觉难免产生。
引擎隔音隔音为两侧隔音处理，首先进行第一层减振处理，接着采用一层大能专业引擎盖覆膜进行阻隔，让隔音效果达到最佳！
至此，长城SUV汽车隔音降噪施工完毕。经过隔音之后，驾乘环境明显变得安静多了，车子过坎时松松垮垮的感觉没有了；在高速行驶过程中，风噪、胎噪、车内共振共鸣异响明显变小，舒适的驾乘环境下，车载生活变得更加惬意。同时进行音响升级之后，高音效果变得更加清晰，中低音饱满结实，真实悦耳的音质体验堪称美好！
