20款冠道依旧延续本田的技术宅性格，把Type R的那台K20发动机塞进了冠道引擎舱。这台代号为K20C3的2.0T发动机与Type R的K20C1同源，只是标定没那么暴躁，参数更加贴合民用。即便如此，200kW的最大功率和370Nm的最大扭矩还是超越了同级对手汉兰达和锐界。可以说起步就比较高，但实际驾驶感受并非如数据这么强悍，受限于大涡轮提速的迟滞和涡轮介入实际偏晚，本田冠道依旧有更大的动力潜能亟待释放。
艾森发布本田冠道370T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车
试驾反馈：油门响应更快，起步比原厂要轻松一些，动力爆发点主要在2500转之后，涡轮介入前的迟滞感也基本消失，中后段动力输出非常强悍，行进间提速超车非常自信。
